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美國(guó)再揮 “301 大棒”，中國(guó)海事等行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

做外貿(mào)，用共勤

北京時(shí)間昨天凌晨、華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 21 日下午，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）又有動(dòng)作，就 “中國(guó)針對(duì)航運(yùn)、物流和造船領(lǐng)域的主導(dǎo)地位” 擬議的 301 條款行動(dòng)，進(jìn)入征求公眾意見(jiàn)階段。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣稱(chēng)，在此次 301 調(diào)查中，認(rèn)定中國(guó)相關(guān)行為、政策和做法不合理，給美國(guó)商業(yè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)或限制。因其看到中國(guó)在海事、物流和造船領(lǐng)域的市場(chǎng)影響力，便提議對(duì)與中國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)者和在中國(guó)建造的船舶相關(guān)的國(guó)際海運(yùn)服務(wù)征收額外費(fèi)用，實(shí)施限制措施，同時(shí)促進(jìn)美國(guó)貨物通過(guò)美國(guó)船只運(yùn)輸 。

不僅如此，USTR 還計(jì)劃公開(kāi)邀請(qǐng)相關(guān)人士就擬議行動(dòng)提交新意見(jiàn)措施，并將于 2025 年 3 月 24 日舉行公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，申請(qǐng)出席聽(tīng)證會(huì)截止日期為 2025 年 3 月 10 日，提交意見(jiàn)截止日期為 2025 年 3 月 24 日。

追溯過(guò)往，2024 年 3 月 12 日，美國(guó) 5 個(gè)工會(huì)向法院提交請(qǐng)?jiān)笗?shū)，要求對(duì)中國(guó)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行調(diào)查。這 5 個(gè)工會(huì)分別是美國(guó)鋼鐵、造紙和林業(yè)、橡膠、制造、能源、聯(lián)合工業(yè)和服務(wù)業(yè)工人國(guó)際工會(huì)（USW）；國(guó)際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)（IAM）；國(guó)際鍋爐工、鐵船建造商、鐵匠、鍛造工和助手兄弟會(huì)（IBB）；國(guó)際電氣工人兄弟會(huì)（IBEW）；海事貿(mào)易部 AFL-CIO（MTD） 。2024 年 4 月 17 日上午，USTR 就針對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)發(fā)起全面 301 調(diào)查。

在最新公告中，USTR 稱(chēng)依據(jù)調(diào)查信息、公眾意見(jiàn)及相關(guān)建議，確定中國(guó)針對(duì)海事等行業(yè)的主導(dǎo)地位可采取行動(dòng)，認(rèn)為中國(guó)的主導(dǎo)地位不合理，取代外國(guó)公司、剝奪商業(yè)機(jī)會(huì)、減少競(jìng)爭(zhēng)、造成依賴(lài)、增加風(fēng)險(xiǎn)、降低供應(yīng)鏈彈性，還因中國(guó)對(duì)相關(guān)經(jīng)濟(jì)參與者和行業(yè)有非同尋常的控制。USTR 還指出，中國(guó)的主導(dǎo)地位給美國(guó)商業(yè)帶來(lái)諸多負(fù)面效應(yīng)，限制競(jìng)爭(zhēng)和選擇、造成經(jīng)濟(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)、削弱供應(yīng)鏈彈性。

美國(guó)此舉無(wú)疑是在貿(mào)易領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)又一次無(wú)端打壓。中國(guó)相關(guān)行業(yè)企業(yè)需密切關(guān)注此次事件發(fā)展，積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施，維護(hù)自身合法權(quán)益。

02

電商變革下，寬體貨機(jī)需求激增與非洲市場(chǎng)潛力

環(huán)球物流， 本地服務(wù)

隨著電子商務(wù)市場(chǎng)翻天覆地的變化，具備遠(yuǎn)程飛行能力和高有效載荷的寬體貨機(jī)需求愈發(fā)強(qiáng)烈。波音公司區(qū)域市場(chǎng)分析總監(jiān)亞倫?泰勒在非洲航空貨運(yùn)公司小組會(huì)議上指出，兩大關(guān)鍵市場(chǎng)趨勢(shì)正促使大型貨機(jī)需求攀升。

首先，電子商務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。直接面向消費(fèi)者（D2C）模式興起，該模式注重即時(shí)庫(kù)存管理而非即時(shí)交付，產(chǎn)品從亞洲制造基地或東亞倉(cāng)儲(chǔ)中心直配全球消費(fèi)者。這一模式對(duì)航空貨運(yùn)提出更高要求，以往海運(yùn)結(jié)合區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)的配送模式難以滿(mǎn)足時(shí)效，遠(yuǎn)程飛行與大載貨量機(jī)型成為剛需。

其次，電商貨物密度顯著提升。傳統(tǒng)電商貨物密度每立方英尺 6 - 7 磅，如今托盤(pán)化電商貨物密度增至每立方英尺 10 磅，東亞樞紐起飛的寬體貨機(jī)常以最大結(jié)構(gòu)載荷運(yùn)行，凸顯市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變。新興電商企業(yè)將提升運(yùn)載效率、利用運(yùn)力資源視為首要任務(wù)，大型寬體貨機(jī)需求因此水漲船高。

泰勒認(rèn)為，B777 貨機(jī)及其最新型號(hào) B777 - 8F 有能力服務(wù)此市場(chǎng)，而針對(duì)非洲區(qū)域電商市場(chǎng)，B767F 和 B737F 等中型寬體和窄體飛機(jī)也有重要價(jià)值。

從市場(chǎng)前景看，波音《世界航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)》顯示，未來(lái) 20 年非洲航空貨運(yùn)量預(yù)計(jì)翻番。非洲電商市場(chǎng)潛力巨大，其占全球人口 18%，但 2022 年電商總收入僅占全球 0.5%。開(kāi)發(fā)服務(wù)這一市場(chǎng)，將有力推動(dòng)航空貨運(yùn)需求，特別是東亞至非洲的主要貿(mào)易航線。

阿提哈德航空貨運(yùn)公司中部地區(qū)區(qū)域總經(jīng)理格蘭特?肯普表示，電子商務(wù)發(fā)展有助于平衡公司在非洲市場(chǎng)的進(jìn)出口貨運(yùn)量，將電商引入非洲勢(shì)在必行，作為非制造業(yè)主導(dǎo)地區(qū)，非洲需要遠(yuǎn)東電商貨物平衡貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來(lái)趨勢(shì)

電商變革重塑航空貨運(yùn)格局，寬體貨機(jī)需求增長(zhǎng)是趨勢(shì)，非洲這片潛力巨大的市場(chǎng)更是蘊(yùn)含無(wú)限可能。

03

溫哥華港擁堵告急：多因素疊加下的航運(yùn)危機(jī)

加拿大鐵路運(yùn)輸成為擁堵的關(guān)鍵誘因。德國(guó)承運(yùn)商赫伯羅特通報(bào)，為應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒冬季，加拿大鐵路公司和加拿大國(guó)家鐵路公司實(shí)施分級(jí)運(yùn)營(yíng)限制，縮短列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、降低速度，導(dǎo)致嚴(yán)重延誤，預(yù)計(jì)該限制還將持續(xù) 10 至 14 天，這無(wú)疑大大增加了進(jìn)口貨物的停留時(shí)間。

港口碼頭的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)更是令人憂(yōu)心。溫哥華 GCT Delta 碼頭利用率高達(dá) 102%，船舶泊位延誤時(shí)間竟長(zhǎng)達(dá) 9 天；DP World Centerm 碼頭利用率為 83%，船舶泊位延誤時(shí)間在 4 至 9 天之間。鐵路限制還使得進(jìn)口集裝箱在 GCT Delta 碼頭停留 4.1 天，在 DP World Centerm 碼頭停留 5.9 天。

眾多船只長(zhǎng)時(shí)間等待泊位的情況十分突出。港口約 25% 的船只在等待泊位，部分船只等待時(shí)長(zhǎng)驚人。像 Maersk Monte Qlivia、Marcos V 號(hào)、MSC Utmost VIII 號(hào)等分別等待了 9 天、9 天和 11 天，“MSC Elisa XIII” 號(hào)更是等待了 16 天，盡管期間可能有重新定位情況，但仍凸顯港口應(yīng)對(duì)班輪客戶(hù)需求的艱難。

這些延誤嚴(yán)重的船只，多屬于長(zhǎng)期延誤且逐步被淘汰的聯(lián)盟服務(wù)航線。以 “Marcos V” 號(hào)為例，該船即將退出 2M 航運(yùn)的跨太平洋 WCNA Loop 5 航線，在先前?？扛埕旂晏赝踝痈弁砹思s 16 天，導(dǎo)致比預(yù)計(jì)船期晚 28 天才能?？繙馗缛A。這種情況使得泊位規(guī)劃人員在安排泊位時(shí)困難重重，難以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)這些船只進(jìn)行優(yōu)先?？堪才?。

溫哥華港的擁堵現(xiàn)狀，不僅影響著貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)，更對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和效率提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。