近日，海南航空樞紐建設(shè)傳來重大利好消息，海南第四座機場 —— 東方機場正式官宣。這座定位為支線機場的新成員，將以打造貨運特色樞紐為目標(biāo)，計劃于 2025 年開工建設(shè)。

東方機場規(guī)劃用地約 4500 畝，將按照 4E 級飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)新建一條 3400 米的跑道，這一規(guī)格能夠保障主流客機和全貨機全載運行。此外，機場還將同步規(guī)劃建設(shè) 6 萬平方米的航站樓、貨庫以及停機坪等配套設(shè)施，并預(yù)留遠期增建一條近距跑道的條件。根據(jù)規(guī)劃，東方機場將致力于成為中國 - 東盟航空貨運的核心節(jié)點，助力海南構(gòu)建更加完善的航空物流體系。

與此同時，三亞鳳凰機場和瓊海博鰲機場的三期擴建工程也在緊鑼密鼓地推進中，預(yù)計將于今年年底完工。三亞鳳凰機場的三期改擴建項目主要建設(shè)內(nèi)容為新建 12 萬平方米的 T3 航站樓及相關(guān)配套設(shè)施。項目建成后，機場航站樓總面積將達到 22.8 萬平方米，可滿足年旅客吞吐量 3000 萬人次的保障需求，進一步鞏固其作為海南旅游門戶的地位。瓊海博鰲機場在三期擴建后，將加強貨運功能，并兼顧海南公務(wù)機的保障任務(wù)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和高端商務(wù)出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在海南的機場布局中，三大機場各有明確的差異化定位。?？诿捞m機場作為全省主航空區(qū)域樞紐機場，將客貨并舉，重點突出航線網(wǎng)絡(luò)的通達性和樞紐功能，致力于打造成為連接國內(nèi)外的重要航空樞紐。三亞鳳凰國際機場則定位為次航空區(qū)域樞紐機場，以客運業(yè)務(wù)為主，同時兼顧貨運，目前正在研究申報空港型國家物流樞紐，旨在提升其在區(qū)域航空運輸中的影響力。瓊海博鰲機場作為重要支線機場，在加強貨運功能的同時，充分發(fā)揮其在公務(wù)機保障方面的優(yōu)勢，為海南的高端商務(wù)活動提供有力支持。

隨著海南自貿(mào)港封關(guān)運作的日益臨近，政策的持續(xù)加碼為海南的航空物流發(fā)展帶來了前所未有的機遇。海南正全力打造國際物流高地，而航空運輸作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，“空中走廊” 正在加速成型。東方機場的建設(shè)以及現(xiàn)有機場的改擴建工程，將進一步完善海南的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，提升航空物流的服務(wù)能力和效率，為海南自貿(mào)港的建設(shè)注入強大動力。

未來，海南有望憑借其不斷優(yōu)化的機場布局和日益完善的航空物流體系，在國際物流領(lǐng)域占據(jù)更加重要的地位，成為連接中國與世界的重要航空物流樞紐。