2025 年 9 月，臺風(fēng) “樺加沙” 在西北太平洋海域生成，迅速發(fā)展為超強(qiáng)臺風(fēng)，其動向成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。隨著 “樺加沙” 持續(xù)逼近，華南沿海地區(qū)首當(dāng)其沖，一場與臺風(fēng)的賽跑在港口碼頭間緊急展開。

據(jù)中央氣象臺消息，9 月 21 日上午 8 時，“樺加沙” 強(qiáng)勢升級為超強(qiáng)臺風(fēng)級，最大風(fēng)力一度達(dá)到 17 級以上（62m/s），其龐大環(huán)流裹挾著狂風(fēng)驟雨，給沿海地區(qū)帶來極大威脅。預(yù)計(jì) “樺加沙” 將以每小時 20 公里左右的速度向西偏北方向移動，22 日穿過巴士海峽后，于 23 日凌晨進(jìn)入南海東北部海面，并逐漸向廣東中西部至海南島東北部一帶沿?？拷?，強(qiáng)度雖稍有減弱，但依舊威力驚人。

面對來勢洶洶的 “樺加沙”，為保障人員生命安全，降低碼頭設(shè)施、集裝箱及貨物損失，從 9 月 21 日下午開始，華南地區(qū)所有集裝箱碼頭迅速響應(yīng)，紛紛發(fā)布防臺風(fēng)緊急公告，全面停止閘口交提柜作業(yè)。深圳鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）、深圳蛇口（SCT）、赤灣（CCT）、媽灣集裝箱碼頭（WCT）及深圳大鏟灣集裝箱碼頭（Dachan Bay）率先行動，于 9 月 22 日 00 時 00 分整齊劃一全面停止閘口操作服務(wù)；香港國際集裝箱碼頭（HIT）與香港 MTL 碼頭則計(jì)劃在 9 月 22 日 12 時起暫停閘口交收柜作業(yè)；廣州南沙港同樣嚴(yán)陣以待，南沙三期碼頭于 9 月 22 日 04 時停止閘口還重操作，并在 12 時全面停止所有閘口服務(wù)，南沙一二期碼頭也同步跟進(jìn)，至此，華南港口群進(jìn)入全面防御狀態(tài)。

行業(yè)專家預(yù)估，鑒于 “樺加沙” 預(yù)計(jì)在 24 日下午才完成登陸，且后續(xù)可能帶來持續(xù)的風(fēng)雨影響，華南各大港口此次停擺時間或長達(dá)四五天。這不僅是對碼頭自身設(shè)施設(shè)備穩(wěn)固性、應(yīng)急物資儲備的考驗(yàn)，更對整個物流供應(yīng)鏈的韌性提出挑戰(zhàn)。港口停擺期間，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸被迫停滯，大量集裝箱積壓在碼頭周邊，后續(xù)開港后，貨物集中涌入，極易造成港口擁堵、船期延誤，進(jìn)一步傳導(dǎo)至上下游企業(yè)，影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

對于依賴華南港口進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易的貨主和貨代企業(yè)而言，當(dāng)下急需迅速調(diào)整策略。一方面，需密切關(guān)注各大港口官方發(fā)布的最新動態(tài)，包括開閘時間、作業(yè)恢復(fù)安排等信息，據(jù)此合理規(guī)劃集裝箱提還計(jì)劃，避免貨物長時間滯留碼頭產(chǎn)生高額費(fèi)用；另一方面，要及時與上下游合作伙伴溝通協(xié)調(diào)，如國外客戶、供應(yīng)商、物流承運(yùn)商等，提前告知臺風(fēng)影響，協(xié)商應(yīng)對貨物延誤、交付期變更等問題，盡力降低損失。同時，企業(yè)還應(yīng)借此契機(jī)反思自身供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力，探索多元化物流渠道、優(yōu)化庫存管理等措施，提升面對突發(fā)自然災(zāi)害時的應(yīng)對韌性。

此次超強(qiáng)臺風(fēng) “樺加沙” 引發(fā)的華南碼頭集體停擺，是對物流行業(yè)應(yīng)急響應(yīng)與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的一次重大檢驗(yàn)。在全球氣候變化背景下，極端天氣愈發(fā)頻繁，如何構(gòu)建更具彈性、更高效的物流體系，成為物流從業(yè)者及外貿(mào)企業(yè)亟待思考與解決的重要課題。后續(xù)港口恢復(fù)運(yùn)營情況、物流鏈如何修復(fù)，仍將是行業(yè)乃至全球貿(mào)易關(guān)注的焦點(diǎn)，各方正翹首以待，期望能平穩(wěn)度過此次難關(guān)，恢復(fù)往日高效運(yùn)轉(zhuǎn)。