2025 年 9 月下旬，中國在國際海運領(lǐng)域打出反制 “組合拳”—— 國務(wù)院正式公布《關(guān)于修改〈中華人民共和國國際海運條例〉的決定》（以下簡稱《決定》），新增針對歧視性措施的反制條款，明確對采取不公平限制的國家或地區(qū)船舶，可實施收取特別費用、限制港口進出等措施。此次修訂距美國計劃 10 月 14 日對中國船公司及中造船舶征收高額歧視性港口費僅半個月，被業(yè)內(nèi)視為中國應(yīng)對國際海運領(lǐng)域不公待遇的重要制度回應(yīng)，美森輪船等美籍貨輪已明確進入潛在制裁范圍。

從修訂核心內(nèi)容來看，《決定》的關(guān)鍵突破在于新增 “反制條款”。根據(jù)修改后的第四十八條，若任何國家或地區(qū)對中國國際海運經(jīng)營者、船舶或船員采取歧視性禁止、限制措施，且無有效條約救濟，中國政府可采取三類反制手段：一是向靠泊中國港口的該國家或地區(qū)船舶收取特別費用，直接對沖對方歧視性收費成本；二是禁止或限制相關(guān)船舶進出中國港口，切斷不合理限制背后的物流通道；三是禁止或限制相關(guān)組織、個人獲取中國海運數(shù)據(jù)及經(jīng)營相關(guān)業(yè)務(wù)，從市場準入層面強化約束。這一條款首次以行政法規(guī)形式明確中國海運領(lǐng)域的反制權(quán)限，為應(yīng)對國際不公待遇提供了清晰的法律依據(jù)。

此次修訂的背景與美國即將實施的歧視性政策直接相關(guān)。據(jù)此前披露，美國計劃自 10 月 14 日起，對中國船公司運營船舶及中國建造的船舶，在美港口收取額外高額費用，該政策被認為違背國際貿(mào)易公平原則，將顯著增加中企跨境物流成本。中國此次提前修訂《國際海運條例》，不僅是對美國單邊政策的回應(yīng)，更旨在維護全球海運市場秩序 —— 作為全球最大貨物貿(mào)易國，中國港口年吞吐量長期居世界前列，對歧視性措施的反制，將直接影響相關(guān)國家船舶的運營收益與市場份額。

從行業(yè)影響來看，以美森輪船為代表的美籍貨輪將首當(dāng)其沖。美森輪船作為美國主要航運企業(yè)之一，長期運營中美跨境海運航線，其船舶頻繁靠泊中國上海、寧波等港口。若美國如期實施歧視性收費，中國可依據(jù)新修訂的《國際海運條例》，對美森輪船及其他美籍貨輪采取收取特別費用等措施，這將迫使美企在成本壓力下重新評估政策影響，也可能倒逼美國調(diào)整相關(guān)歧視性條款。此外，修訂后的條例還完善了國際航運交易平臺監(jiān)管，要求平臺經(jīng)營者報送服務(wù)協(xié)議、交易規(guī)則等信息，并明確未合規(guī)報送的罰款額度（2 萬 - 10 萬元），進一步規(guī)范海運市場運營秩序。

中國船東協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，此次《國際海運條例》修訂是 “以制度護權(quán)益” 的重要舉措。一方面，為中國海運企業(yè)應(yīng)對海外不公待遇提供了法律支撐，避免企業(yè)在國際競爭中陷入 “被動挨打” 局面；另一方面，通過明確反制措施的范圍與程序，體現(xiàn)了中國維護國際貿(mào)易公平的決心，有助于推動全球海運市場回歸平等合作軌道。對于跨境物流企業(yè)而言，新條例的實施將帶來更穩(wěn)定的政策預(yù)期 —— 若海外港口實施歧視性收費，企業(yè)可通過中國政府的反制措施降低成本損失，而規(guī)范的航運交易平臺監(jiān)管也將減少市場亂象，提升物流效率。

在全球供應(yīng)鏈深度融合的背景下，中國此次修訂《國際海運條例》具有多重意義：既是對單邊主義政策的有力回應(yīng)，也是完善國內(nèi)海運監(jiān)管體系的重要一步。隨著條例自 9 月 28 日起正式施行，中國將在維護自身海運權(quán)益的同時，為全球海運市場的公平競爭注入 “正能量”，而美國若堅持實施歧視性政策，其航運企業(yè)將面臨實實在在的運營壓力，這也為后續(xù)中美在海運領(lǐng)域的政策博弈埋下伏筆。未來，隨著反制條款的落地實施，中國或?qū)⒏鶕?jù)實際情況動態(tài)調(diào)整措施，持續(xù)守護跨境物流企業(yè)的合法權(quán)益，推動國際貿(mào)易與海運合作健康發(fā)展。