2025 年 9 月下旬，一則關(guān)乎中美跨境貿(mào)易成本的重要通知引發(fā)行業(yè)關(guān)注：美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）宣布，為應(yīng)對(duì)通貨膨脹，2026 財(cái)年將大幅上調(diào)海關(guān)服務(wù)費(fèi)，總體漲幅約 34.33%。此次調(diào)整依據(jù)《修訂美國地面運(yùn)輸法案》（FAST）要求，新費(fèi)率自美國時(shí)間 2025 年 10 月 1 日起正式生效，除應(yīng)稅郵件處理費(fèi)略有下調(diào)外，商品處理、交通工具抵達(dá)、報(bào)關(guān)許可等核心服務(wù)費(fèi)用均出現(xiàn)不同程度上漲，將直接影響中企對(duì)美出口的物流與合規(guī)成本。

從具體費(fèi)用調(diào)整來看，與中企貨物出口關(guān)聯(lián)最緊密的商品處理費(fèi)（MPF） 雖從價(jià)稅率（貨物價(jià)值的 0.3464%）保持不變，但上下限金額均有提升：最低收費(fèi)從 32.71 美元增至 33.58 美元，最高收費(fèi)從 634.62 美元漲至 651.50 美元。這意味著，無論是小額樣品運(yùn)輸還是大額批量訂單，中企均需承擔(dān)更高的基礎(chǔ)處理成本，尤其對(duì)小商品出口企業(yè)而言，最低收費(fèi)的上漲將直接壓縮單品利潤(rùn)空間。

在交通工具抵達(dá)費(fèi)方面，各類運(yùn)輸方式的收費(fèi)調(diào)整覆蓋海陸空全鏈路：商業(yè)船舶每次抵達(dá)費(fèi)漲至 587.03 美元，年度上限提升至 7999.40 美元，對(duì)依賴海運(yùn)的大宗商品出口企業(yè)影響顯著；商業(yè)卡車單次過境費(fèi)增至 7.35 美元，疊加美國農(nóng)業(yè)部動(dòng)植物衛(wèi)生檢驗(yàn)局（APHIS）的農(nóng)業(yè)和檢疫（AQI）費(fèi)用后，單次過境總成本達(dá) 20.80 美元，而卡車年度預(yù)付費(fèi)用疊加 AQI 費(fèi)用后更是高達(dá) 942.53 美元，公路跨境運(yùn)輸成本壓力倍增；火車車廂每次到達(dá)費(fèi)上調(diào)至 11.08 美元，商用飛機(jī)及船舶乘客到達(dá)費(fèi)增至每位 7.39 美元，多式聯(lián)運(yùn)的綜合成本均出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性上漲。

此外，報(bào)關(guān)與入境相關(guān)費(fèi)用的調(diào)整也需中企重點(diǎn)關(guān)注：報(bào)關(guān)許可證使用費(fèi)從 180.57 美元漲至 185.38 美元，增加了企業(yè)的合規(guī)前置成本；非正式入境或放行（自動(dòng)化處理）費(fèi)用定為 2.69 美元，手動(dòng)輸入或釋放的附加費(fèi)漲至 4.03 美元，即便是簡(jiǎn)易報(bào)關(guān)流程，企業(yè)也需支付更高的操作成本。值得注意的是，僅應(yīng)稅郵件處理費(fèi)從 7.50 美元降至 7.39 美元，成為此次調(diào)整中唯一下調(diào)的項(xiàng)目，但對(duì)以貨物貿(mào)易為主的中企而言，這一調(diào)整的對(duì)沖作用有限。

對(duì)于中國跨境電商、傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)等對(duì)美貿(mào)易主體，此次美國海關(guān)服務(wù)費(fèi)上漲將帶來多重影響。短期來看，企業(yè)需重新核算報(bào)價(jià)成本，尤其是長(zhǎng)期合作的固定單價(jià)訂單，需與美方客戶協(xié)商成本分?jǐn)偡桨?，避免利?rùn)被擠壓；中期則需優(yōu)化物流方案，例如通過合并訂單降低單次報(bào)關(guān)頻次、選擇性價(jià)比更高的運(yùn)輸方式（如對(duì)比海運(yùn)與空運(yùn)的成本漲幅差異），以對(duì)沖費(fèi)用上漲帶來的壓力。同時(shí)，企業(yè)還需提前梳理 10 月 1 日后的訂單報(bào)關(guān)節(jié)奏，確保在費(fèi)率生效前完成已產(chǎn)生費(fèi)用的結(jié)算，避免因費(fèi)率切換產(chǎn)生額外支出。

關(guān)務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)平臺(tái) “關(guān)務(wù)小二” 提醒，此次美國海關(guān)服務(wù)費(fèi)調(diào)整是其基于國內(nèi)通脹的政策應(yīng)對(duì)，但客觀上加劇了全球供應(yīng)鏈的成本壓力。中企需密切關(guān)注后續(xù) CBP 可能發(fā)布的補(bǔ)充指引，及時(shí)更新內(nèi)部成本核算體系與合規(guī)流程，同時(shí)可借助海關(guān)編碼查詢、費(fèi)率對(duì)比工具，精準(zhǔn)匹配費(fèi)用減免政策（如部分豁免區(qū)的船舶乘客抵達(dá)費(fèi)僅 2.59 美元），最大限度降低成本沖擊。

在當(dāng)前中美貿(mào)易物流成本波動(dòng)加劇的背景下，美國海關(guān)服務(wù)費(fèi)的大幅上漲并非個(gè)例。此前美國已計(jì)劃對(duì)中國船公司及中造船舶征收歧視性港口費(fèi)，此次又疊加海關(guān)服務(wù)成本提升，中企對(duì)美出口的 “成本壁壘” 進(jìn)一步抬高。未來，企業(yè)需更注重供應(yīng)鏈的韌性建設(shè)，通過多元化市場(chǎng)布局、優(yōu)化物流鏈路、提升合規(guī)效率等方式，應(yīng)對(duì)國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境中的不確定性，保障對(duì)美貿(mào)易業(yè)務(wù)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。