關(guān)稅新政！美國(guó)對(duì)進(jìn)口客車征 10 稅，中重卡稅 25
美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署的232條款新關(guān)稅令，猶如一記重拳砸向全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈。這項(xiàng)針對(duì)中型/重型卡車25%、客車10%的關(guān)稅政策，將重構(gòu)價(jià)值420億美元的北美商用車市場(chǎng)格局。中國(guó)重汽出口數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度對(duì)美重卡出口量達(dá)1.2萬輛，占其全球出口量的18%，新關(guān)稅直接威脅著這個(gè)年創(chuàng)匯15億美元的核心市場(chǎng)。供應(yīng)鏈的斷裂危機(jī)北美商用車制造商聯(lián)盟（NACVMA）的測(cè)算令人心驚：美國(guó)重型卡車約37%的傳動(dòng)系統(tǒng)部件依賴進(jìn)口，其中中國(guó)產(chǎn)變速箱占比達(dá)21%。新關(guān)稅將使每臺(tái)卡車的制造成本增加4800-5200美元，而戴姆勒卡車北美公司已預(yù)警，這將導(dǎo)致2026款車型均價(jià)上漲3.8%。更隱蔽的沖擊在于"關(guān)稅抵免"條款——只有本土組裝零部件才能享受優(yōu)惠，這迫使采埃孚等供應(yīng)商緊急調(diào)整布局，其蘇州工廠已有15%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向東南亞。中國(guó)企業(yè)的突圍路徑陜汽集團(tuán)的應(yīng)對(duì)策略揭示出新貿(mào)易環(huán)境下的生存法則：其通過與墨西哥合資企業(yè)DINA的產(chǎn)能置換，成功將8%的對(duì)美出口轉(zhuǎn)為"墨產(chǎn)"身份。這種"曲線救國(guó)"模式正在引發(fā)連鎖反應(yīng)——奇瑞控股旗下萬達(dá)客車，已投資2.4億美元在巴西建廠，專門生產(chǎn)符合美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)的車型。海關(guān)總署特殊監(jiān)管區(qū)數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度中國(guó)汽車零部件轉(zhuǎn)口貿(mào)易額同比激增73%，其中60%流向關(guān)稅豁免的加拿大、墨西哥。全球商用車版圖重構(gòu)沃爾沃卡車的最新動(dòng)向暴露產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)：其將廣州工廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體改由瑞典本土工廠加工，雖使單件成本增加17%，但規(guī)避關(guān)稅后總成本仍下降9%。這種"關(guān)鍵部件回流"現(xiàn)象正在蔓延——康明斯重慶工廠的渦輪增壓器生產(chǎn)線，已有30%產(chǎn)能回遷至印第安納州。當(dāng)美國(guó)重型卡車零部件進(jìn)口依存度從2018年的41%降至2025年的29%時(shí)，這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)的實(shí)際效果，正在倒逼中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)向"高端零部件+海外本土化"雙軌轉(zhuǎn)型
