哈以?；饏f(xié)議簽署，船東紅海返航仍“謹(jǐn)慎觀望”
哈以?；饏f(xié)議簽署后，紅海航運(yùn)并未迎來預(yù)期中的"返航潮"。勞合社數(shù)據(jù)顯示，9月經(jīng)曼德海峽船舶僅999艘次，雖環(huán)比8月微增14%，但仍比胡塞襲擊前水平低57%。這種"協(xié)議已簽、航運(yùn)未動(dòng)"的詭異局面，折射出航運(yùn)業(yè)對地緣風(fēng)險(xiǎn)的深度戒備。船東的猶豫源于三重顧慮：胡塞武裝雖暫停襲擊，但其聲明仍將行動(dòng)與加沙局勢直接掛鉤；2025年初的停火經(jīng)驗(yàn)表明，協(xié)議脆弱性極高；蘇伊士運(yùn)河15%的折扣優(yōu)惠，仍難抵消戰(zhàn)爭保險(xiǎn)費(fèi)的飆升。更關(guān)鍵的是，集裝箱船與油輪過境量分別下降10%，顯示高價(jià)值貨主寧愿選擇繞行好望角——即便航程延長12天，但相比單次超50萬美元的戰(zhàn)爭險(xiǎn)保費(fèi)，仍是更經(jīng)濟(jì)的選擇。航運(yùn)巨頭的"試探性回歸"策略值得玩味：馬士基悄悄將3艘2.4萬TEU集裝箱船重新部署在亞歐航線，但要求每航次額外支付200萬美元"安全附加費(fèi)"；地中海航運(yùn)則創(chuàng)新采用"蘇伊士運(yùn)河+無人機(jī)護(hù)航"模式，單箱成本仍比繞行低18%。這種"進(jìn)兩步退一步"的試探，暴露出行業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)與收益間的精準(zhǔn)算計(jì)。當(dāng)運(yùn)河管理局宣布連續(xù)第四個(gè)月運(yùn)量增長時(shí)，隱藏在979艘次數(shù)據(jù)背后的是殘酷的行業(yè)分化：液化天然氣船過境量恢復(fù)至襲擊前72%，而汽車運(yùn)輸船僅41%。這種差異印證了航運(yùn)業(yè)的生存法則——能承受風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的高附加值貨種率先回歸，而普通貨主仍在觀望。紅海航運(yùn)的真正復(fù)蘇，或許要等到胡塞武裝的導(dǎo)彈徹底入庫那天。
