新《海商法》2026 年施行：卸貨港無人提貨，托運(yùn)人擔(dān)責(zé)
2025年修訂的《海商法》將于2026年5月1日實(shí)施，本次修法聚焦五大核心變革：一、責(zé)任主體重構(gòu)卸貨港無人提貨的風(fēng)險與費(fèi)用承擔(dān)主體由收貨人轉(zhuǎn)為托運(yùn)人，并增設(shè)"及時通知"義務(wù)。這一調(diào)整將倒逼外貿(mào)企業(yè)強(qiáng)化物流跟蹤，預(yù)計可減少30%的滯港糾紛。二、電子單證合法化新增"電子運(yùn)輸記錄"專節(jié)，明確符合法定條件的電子單證與紙質(zhì)單證具同等效力?？缇畴娚唐髽I(yè)憑此可縮短單證處理時間至4小時內(nèi)，物流效率提升50%。三、賠償限額雙軌制國際/國內(nèi)海上旅客運(yùn)輸賠償限額實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，終結(jié)"同命不同價"。人身傷亡賠償上限提至17.5萬計算單位（約合人民幣165萬元），同時要求承運(yùn)人強(qiáng)制投保責(zé)任險。四、生態(tài)保護(hù)入法首次將"防治船舶污染"納入船長法定職責(zé)，明確油污損害需賠償生態(tài)環(huán)境修復(fù)費(fèi)用。船舶油污責(zé)任限額分級設(shè)定，5萬噸級船舶最高賠償限額達(dá)8977萬計算單位。五、反制條款亮劍新增第308條反制條款，授權(quán)政府對實(shí)施海運(yùn)歧視性措施的國家采取對等反制。結(jié)合船舶融資租賃登記新規(guī)，為我國船企參與國際競爭提供法律盾牌。修法特別強(qiáng)化"實(shí)際承運(yùn)人"概念，港口經(jīng)營人符合條件時可享受責(zé)任限制。據(jù)測算，新規(guī)實(shí)施后航運(yùn)企業(yè)合規(guī)成本將降低20%，但貨主需更審慎評估運(yùn)輸條款風(fēng)險。
