近期，關于全球港口嚴重擁堵、延誤頻發(fā)的消息不絕于耳，引發(fā)了廣泛關注和行業(yè)內的焦慮。然而，在這一片“堵爆”的呼聲中，全球港口運營巨頭APM Terminals的官方表態(tài)為我們提供了另一種視角，揭示了當前港口運營狀況的真實面貌。

APM Terminals，作為馬士基旗下的關鍵業(yè)務板塊，在全球60多個港口和集裝箱碼頭擁有廣泛布局，其首席運營官Olaf Gelhausen的發(fā)言尤為引人注目。他明確指出，盡管全球物流鏈面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是紅海地區(qū)局勢的復雜變化對全球物流造成了深遠影響，但APM Terminals管理的碼頭仍保持著相對良好的運營狀態(tài)，客戶等待時間并未顯著延長。這一表態(tài)直接回應了市場上關于港口全面癱瘓的傳言，為行業(yè)注入了一劑強心針。

以APM Terminals在新加坡附近的Tanjung Pelepas港為例，該港口一度被視為擁堵的重災區(qū)，但根據(jù)APM Terminals的陳述，該港口已成功避免了嚴重的瓶頸問題。這一成就得益于馬士基及其合作伙伴MMC的有效管理和戰(zhàn)略調整，以及雙方在新加坡港的深厚運營經驗和資源投入。

與此同時，新加坡海事和港口管理局（MPA）的官方聲明也為市場提供了更為詳盡的數(shù)據(jù)支持和情況說明。MPA指出，自2024年初以來，新加坡港的船只抵達量顯著增加，尤其是集裝箱船，這一增長趨勢主要源于供應鏈上游的中斷和大型集裝箱公司在新加坡調整航線策略，導致集裝箱數(shù)量激增。然而，MPA強調，盡管集裝箱船抵達量“扎堆”，但通過港口運營商PSA與班輪公司的緊密合作，大多數(shù)集裝箱船在到達時能夠順利靠泊，僅少數(shù)船只因各種原因面臨短暫等待，平均等待時間控制在兩到三天內。

此外，MPA還透露，新加坡港并未出現(xiàn)錨地擁擠現(xiàn)象，約三分之二的船只能夠按時靠泊，未受延誤影響。這進一步證明了新加坡港作為全球物流樞紐的高效運作能力和應對挑戰(zhàn)的能力。

綜上所述，雖然全球港口確實面臨著供應鏈中斷、船只抵達量激增等多重挑戰(zhàn)，但并非所有港口都已陷入全面失控的擁堵狀態(tài)。APM Terminals和新加坡海事和港口管理局的表態(tài)及數(shù)據(jù)表明，通過有效的管理和戰(zhàn)略調整，港口運營商能夠在一定程度上緩解擁堵壓力，保障物流鏈的順暢運行。當然，這并不意味著問題已經完全解決，持續(xù)關注和靈活應對仍是未來一段時間內的關鍵任務。