近日，航運咨詢領域的權威機構Linerlytica發(fā)布了一項引人關注的預測，指出在未來12個月內(nèi)，全球集裝箱運費將經(jīng)歷顯著下滑，降幅可能高達70%。這一預測基于上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的最新數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示自今年7月以來，運費已持續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，而船公司們盡管努力，卻未能有效遏制這一頹勢。

旺季不旺，運力過剩加劇

回顧今年7月，市場曾普遍預期將迎來一個運輸旺季，然而實際情況卻遠未達到預期。相反，隨著全球經(jīng)濟增速放緩和消費者需求減弱，集裝箱航運市場面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時，新船的交付量持續(xù)攀升，僅在上個月就有36艘近20.5萬標準箱的船只加入運營，進一步加劇了市場的運力過剩狀況。

期貨市場先行，預示長期低迷

貨運期貨市場的表現(xiàn)更是為這一預測提供了有力支撐。據(jù)Linerlytica透露，北歐地區(qū)的運費交易價格已較當前現(xiàn)貨價格低出70%以上，顯示出市場對未來運費走勢的悲觀預期。此外，上海國際能源交易中心（INE）的CoFIF EC合約也顯示，到明年6月，集裝箱運費預計將大幅下跌超過70%。盡管這一跌幅并未達到2022年底的暴跌水平，但足以表明市場短期內(nèi)難以恢復元氣。

紅海危機與蘇伊士運河恢復成關鍵

然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand卻提出了不同的看法。他認為，運費要真正實現(xiàn)70%的降幅，還需解決紅海地區(qū)的危機并恢復通過蘇伊士運河的貿(mào)易暢通。他指出，紅海危機導致的航行距離延長和成本增加，在一定程度上緩解了市場的供需矛盾。但隨著危機的逐步解決和運河通航的恢復，這一正面效應將逐漸消失，運費水平也將隨之下滑。

市場供需格局微妙變化

盡管運費面臨大幅下跌的壓力，但Xeneta的數(shù)據(jù)也揭示了市場供需格局的一些微妙變化。與2019年相比，2024年上半年CTS數(shù)據(jù)總量（干散貨和冷藏箱）增長了6.5%，顯示出市場需求仍有一定的韌性。然而，同期船隊的擴張速度更為迅猛，達到了30.8%，導致市場供需關系進一步失衡。

未來展望：市場或迎深度調(diào)整

綜合以上分析，可以預見未來一段時間內(nèi)全球集裝箱航運市場將經(jīng)歷一場深度調(diào)整。運費的大幅下跌將迫使船公司重新審視其運營策略和市場定位，以應對日益激烈的市場競爭。同時，隨著市場供需關系的逐步平衡和全球經(jīng)濟形勢的逐步好轉，航運市場也有望在經(jīng)歷短暫的低迷后迎來新的發(fā)展機遇。然而，在這一過程中，船公司需要保持足夠的靈活性和適應性，以應對市場的不確定性和波動性。