印尼 “清關(guān)紅燈期” 下的出口風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)策略

在對(duì)印尼出口的外貿(mào)領(lǐng)域，“清關(guān)紅燈期” 向來(lái)是令人揪心的存在，今年形勢(shì)更是雪上加霜。印尼全年頻繁銷毀非法進(jìn)口貨物，涉及衣物、電子產(chǎn)品等眾多品類，背后是其進(jìn)口數(shù)據(jù)與原產(chǎn)國(guó)數(shù)據(jù)的巨大落差，高達(dá) 3.6 億美元與 1.16 億美元的懸殊，凸顯管控決心。

每年 12 月至次年 3 月的紅燈期，印尼海關(guān)聯(lián)合執(zhí)法部門強(qiáng)化審查，清關(guān)流程極為繁瑣，持紅牌企業(yè)貨物查驗(yàn)率近乎百分百。不僅如此，6 月起，印尼接連出招，對(duì)鞋類、陶瓷等征高額保障性關(guān)稅；7 月成立特別工作組打擊非法進(jìn)口；10 月實(shí)施 16 種工業(yè)產(chǎn)品的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下，印尼所有口岸皆入 “紅燈” 狀態(tài)，審查達(dá)到空前嚴(yán)格程度。

不過(guò)，印尼市場(chǎng)潛力巨大，棄之可惜。出口時(shí)，為保貨物順利通關(guān)，要做到多管齊下：發(fā)貨前與當(dāng)?shù)乜蜕堂鞔_貨物詳情，必要時(shí)借助優(yōu)質(zhì)目的港代理；考量客商進(jìn)口權(quán)，適時(shí)采用 DDP 方式；提前申請(qǐng) 14 天免柜期；牢記 30 天完稅期限，規(guī)避貨物被拍賣風(fēng)險(xiǎn)；依規(guī)完成 SGS 裝柜前檢驗(yàn)；確認(rèn)進(jìn)口權(quán)與裝柜要求，保證單證一致，細(xì)致審查清關(guān)單證，還得留意 FORM E 查證風(fēng)險(xiǎn)。如此，方能降低出口印尼的重重風(fēng)險(xiǎn)。

鄭州連開(kāi)兩條國(guó)際貨運(yùn)新航線，暢達(dá)中東、北歐

1 月 2 日至 3 日，鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)版圖強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)容，鄭州 - 阿布扎比（阿聯(lián)酋）、鄭州 - 比隆（丹麥）兩條國(guó)際貨運(yùn)航線相繼開(kāi)通。

其中，阿提哈德航空?qǐng)?zhí)飛的鄭州 - 阿布扎比航線，每周三、周五定期啟程，每周 2 班頻次，滿載跨境電商貨物穿梭于兩地，讓鄭州躋身其在中國(guó)大陸的四大貨機(jī)通航點(diǎn)，與上海、廣州、鄂州并列。

尤為矚目的是，丹麥馬士基航空貨運(yùn)公司執(zhí)飛的鄭州 - 比隆航線，作為河南首條直飛北歐的貨運(yùn)專線，航班頻次高達(dá)每周 6 班，密集覆蓋多個(gè)工作日及周末。這條航線不僅壯大了鄭州的國(guó)際貨運(yùn)航司陣營(yíng)，更把鄭州至歐洲的空中紐帶拉伸至北歐。

兩條新航線齊發(fā)力，如疏通經(jīng)濟(jì)血脈一般，進(jìn)一步暢通我國(guó)中部與中東、北歐的空中廊道，讓鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐的全球通達(dá)性邁向新高度。

2024 年 11 月全球船公司船期準(zhǔn)班率喜憂參半

近日，Sea-Intelligence 發(fā)布的 2024 年 11 月全球船公司船期準(zhǔn)班率排名，勾勒出航運(yùn)業(yè)的最新面貌。數(shù)據(jù)帶來(lái)了一絲曙光，該月船期準(zhǔn)班率環(huán)比攀升 4.1 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 54.8%，刷新 2024 年記錄。不過(guò)細(xì)究全年，準(zhǔn)班率依舊在 50%-55% 區(qū)間徘徊，提升效果有限。

在這場(chǎng)航運(yùn) “靠譜” 比拼里，馬士基脫穎而出，以 61.9% 的準(zhǔn)班率穩(wěn)坐 13 家船公司的頭把交椅；MSC 和達(dá)飛緊跟其后，準(zhǔn)班率分別為 54.8% 與 53.7% 。值得一提的是，前 13 位船公司準(zhǔn)班率均上揚(yáng)，PIL 更是一馬當(dāng)先，漲幅高達(dá) 14.6%，升至 48.9%。

另一面，逾期抵港船只也傳來(lái)好消息，平均延誤日從 5.84 天縮至 5.41 天，減少了 0.43 天。整體來(lái)看，雖有進(jìn)步，但航運(yùn)業(yè)在守時(shí)這件事上，仍有漫漫長(zhǎng)路要走。