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在全球航運(yùn)物流的復(fù)雜版圖中，歐洲港口正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的困局，其影響如漣漪般不斷擴(kuò)散，深刻波及國(guó)際貨代市場(chǎng)。近期，歐洲多個(gè)關(guān)鍵港口深陷擁堵與罷工的雙重困境，鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡等主要港口成為風(fēng)暴中心。數(shù)據(jù)顯示，鹿特丹港外錨地船舶密度較平日激增 300%，部分區(qū)域船舶間距不足 1 海里，一艘從中國(guó)寧波駛來(lái)的超大型集裝箱船 “地中海艾莎” 號(hào)，已在北海漂泊 48 小時(shí)等待泊位 。與此同時(shí)，比利時(shí)安特衛(wèi)普港因罷工陷入癱瘓，僅 6 月 25 日當(dāng)天，就有近 50 艘船舶在港外滯留，其中 12 艘離港船與 16 艘抵港船陷入等待僵局，且這已是近幾周內(nèi)該港發(fā)生的第四起罷工事件 。

航運(yùn)物流領(lǐng)域的連鎖反應(yīng)

擁堵加劇與運(yùn)輸延誤

歐洲港口擁堵已達(dá)疫情以來(lái)最嚴(yán)重程度，鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡等港口貨柜船和駁船等待時(shí)間大幅延長(zhǎng)至 66 - 77 小時(shí) 。內(nèi)河水位持續(xù)偏低，如萊茵河等主要內(nèi)河水位嚴(yán)重下降，駁船運(yùn)輸受限，貨物在港口周邊積壓，加重?fù)矶?。船舶等待泊位時(shí)間大幅增加，打亂航運(yùn)公司運(yùn)輸計(jì)劃，船舶周轉(zhuǎn)效率降低，一艘從中國(guó)出發(fā)的貨輪原本計(jì)劃在鹿特丹港?？?3 天完成裝卸，如今因擁堵等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 10 天 。

罷工沖擊港口運(yùn)營(yíng)

比利時(shí)全國(guó)性罷工頻繁，影響安特衛(wèi)普港引航服務(wù)、碼頭作業(yè)等，運(yùn)輸秩序被打破，貨物延誤，港口作業(yè)近乎停擺。據(jù)港務(wù)局發(fā)言人表示，僅一次罷工中斷，就可能給港口帶來(lái)數(shù)百萬(wàn)美元的經(jīng)濟(jì)損失 。3 月 31 日比利時(shí)全國(guó)性罷工抗議養(yǎng)老金改革計(jì)劃，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)和沙勒羅瓦機(jī)場(chǎng)取消當(dāng)天所有航班，部分鐵路工會(huì)成員和海事人員罷工，進(jìn)入安特衛(wèi)普和根特等港口的船舶等待時(shí)間大幅延長(zhǎng) 。

對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)的影響

成本劇增與利潤(rùn)壓縮

貨代企業(yè)面臨多方面成本上漲。首先，貨物運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加倉(cāng)儲(chǔ)成本，原本 10 天周轉(zhuǎn)的貨物因港口延誤可能需在倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ) 30 天，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用大幅增加。其次，航運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)成本上升，紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)，地中海航運(yùn)自 6 月 1 日起，上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐、地中海和黑海港口的運(yùn)費(fèi)；達(dá)飛輪船自 6 月 16 日起對(duì)北歐航線加征 250 美元 / TEU 的旺季附加費(fèi) 。貨代企業(yè)需承擔(dān)部分運(yùn)費(fèi)上漲成本，同時(shí)因運(yùn)輸延誤面臨客戶索賠，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。

運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與服務(wù)挑戰(zhàn)

貨代企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。一方面，貨物運(yùn)輸延誤導(dǎo)致訂單取消風(fēng)險(xiǎn)上升，客戶可能因無(wú)法按時(shí)收貨而取消訂單，貨代企業(yè)不僅損失運(yùn)費(fèi)收入，還可能面臨違約賠償 。另一方面，客戶對(duì)貨代服務(wù)質(zhì)量要求更高，貨代需實(shí)時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸情況，及時(shí)向客戶反饋，但港口擁堵和罷工導(dǎo)致信息不確定性增加，貨代難以提供準(zhǔn)確信息，客戶滿意度下降，可能導(dǎo)致客戶流失。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑

在這場(chǎng)危機(jī)中，大型貨代企業(yè)憑借資源整合能力、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資金實(shí)力，能更好應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如德迅等全球知名貨代可通過(guò)調(diào)整運(yùn)輸路線、與船公司協(xié)商等方式緩解壓力 。而中小貨代企業(yè)因資源有限，可能在成本壓力和服務(wù)挑戰(zhàn)下陷入困境，部分企業(yè)甚至面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。這將促使國(guó)際貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑，市場(chǎng)集中度可能進(jìn)一步提高。

未來(lái)趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略

貨代企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，貨代企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，貨代企業(yè)可實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程跟蹤，提高信息透明度，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。利用大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)港口擁堵情況，提前規(guī)劃運(yùn)輸路線，避免貨物積壓 。

多元化運(yùn)輸路線布局

貨代企業(yè)需改變過(guò)度依賴傳統(tǒng)歐洲港口的局面，布局多元化運(yùn)輸路線?？紤]將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至南歐港口或通過(guò)鐵路、公路等多式聯(lián)運(yùn)方式，繞過(guò)擁堵嚴(yán)重的北歐港口 。如馬士基調(diào)整跨大西洋 TA5 服務(wù)，不再掛靠鹿特丹，改由英國(guó)費(fèi)利克斯托直接航行至德國(guó)漢堡，貨代企業(yè)可借鑒類似策略。

加強(qiáng)合作與聯(lián)盟

貨代企業(yè)之間、貨代與船公司、港口等供應(yīng)鏈上下游企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作與聯(lián)盟。貨代企業(yè)間可共享資源、信息，共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)；與船公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，爭(zhēng)取更有利的運(yùn)費(fèi)和艙位保障；與港口合作優(yōu)化作業(yè)流程，提高效率 。英國(guó) Felixstowe 港推行貨代與船公司成本共擔(dān)協(xié)議，因擁堵產(chǎn)生的額外轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，由船公司承擔(dān) 60%、貨代承擔(dān) 30%，投訴率直降 70% 。

歐洲港口困局給航運(yùn)物流領(lǐng)域帶來(lái)巨大沖擊，國(guó)際貨代市場(chǎng)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但危機(jī)中也蘊(yùn)含著轉(zhuǎn)型與發(fā)展的機(jī)遇。貨代企業(yè)唯有積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、多元化路線布局和加強(qiáng)合作聯(lián)盟，才能在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中生存與發(fā)展。