史上首次！莫斯科直飛平壤航班 7 月 27 日啟程
來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-7-16
在全球貿(mào)易的復(fù)雜棋局中，航空物流正以其獨(dú)特的戰(zhàn)略價(jià)值，成為重塑航運(yùn)、外貿(mào)與國(guó)際物流版圖的關(guān)鍵力量。近期一系列熱點(diǎn)事件，猶如投入湖面的巨石，激起層層漣漪，深刻影響著行業(yè)走向。
7 月 4 日上午 10 時(shí)許，靛藍(lán)航空一架 A321 全貨機(jī)從鄂州花湖機(jī)場(chǎng)騰空而起，直飛印度孟買，標(biāo)志著 “鄂州?孟買” 國(guó)際定期貨運(yùn)航線正式啟航！這是花湖機(jī)場(chǎng)今年開通的第 15 條國(guó)際貨運(yùn)航線，也是其直飛印度的第 5 條航線、靛藍(lán)航空在鄂開通的第 2 條定班貨運(yùn)線。至此，花湖機(jī)場(chǎng)已成功連通印度德里、金奈、班加羅爾、加爾各答、孟買五大核心城市，覆蓋印度東西南北，構(gòu)建起一張 “五城聯(lián)動(dòng)、覆蓋全境” 的鉆石型航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為對(duì)印貿(mào)易架設(shè)高效空中通道。這一舉措對(duì)中國(guó)與印度之間的貿(mào)易往來意義重大。印度作為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速的新興市場(chǎng)之一，與中國(guó)在電子產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域貿(mào)易往來頻繁。如今，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)密集開通對(duì)印航線，大大縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，提升了貿(mào)易效率。以筆記本電腦為例，以往海運(yùn)至印度可能需要 20 - 30 天，現(xiàn)在通過航空運(yùn)輸，一周內(nèi)即可送達(dá)，企業(yè)能夠更快響應(yīng)印度市場(chǎng)需求，及時(shí)補(bǔ)貨，搶占市場(chǎng)份額。
從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的對(duì)印航線網(wǎng)絡(luò)，使中國(guó)中部地區(qū)成為連接中國(guó)與印度乃至南亞地區(qū)的重要物流樞紐。它帶動(dòng)了周邊地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吸引更多電子、醫(yī)藥等企業(yè)在中部地區(qū)布局生產(chǎn)基地，利用便捷的航空物流將產(chǎn)品運(yùn)往印度及全球其他地區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
近期，敦豪集團(tuán)終止了與多家第三方航空公司的貨運(yùn)合作關(guān)系。此前，敦豪在 2024 年全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提出，降低綜合物流供應(yīng)商成本和提高航空網(wǎng)絡(luò)效率的方法之一是精簡(jiǎn)合作航空公司的數(shù)量。敦豪方面表示，這是落實(shí)新成本優(yōu)化計(jì)劃的部分舉措，將幫助集團(tuán)在貨量下降和貿(mào)易波動(dòng)加劇的情況下保持利潤(rùn)增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，敦豪也在全力布局旗下自有航空貨運(yùn)品牌，根據(jù)區(qū)域貨量分配航空運(yùn)輸資源。3 月，敦豪公布了一項(xiàng)名為 “增長(zhǎng)適配”（Fit for Growth）的改革計(jì)劃，目標(biāo)是在明年年底前削減超過 11 億美元的年均結(jié)構(gòu)性成本。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞與聯(lián)合包裹也推行了類似計(jì)劃，分別為 “驅(qū)動(dòng)變革” 與 “效率重塑” 項(xiàng)目。
敦豪的這一系列動(dòng)作，反映出航空物流行業(yè)在當(dāng)前全球貿(mào)易形勢(shì)下的深刻變革。2024 年，全球航空貨運(yùn)量下降了 3%，其中大部分影響來自歐洲和亞洲的貿(mào)易航線。面臨全球貿(mào)易的不確定性，敦豪將關(guān)注點(diǎn)從運(yùn)量轉(zhuǎn)向運(yùn)價(jià)，通過精減合作伙伴航空公司數(shù)量，降低成本和提升航空網(wǎng)絡(luò)效率。這一戰(zhàn)略調(diào)整，有助于敦豪甩掉高成本業(yè)務(wù) “包袱”，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力。例如，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)隊(duì)規(guī)模應(yīng)對(duì)貨量波動(dòng)，艙位可以預(yù)售給擁有穩(wěn)定大宗貨量的企業(yè)，也可以用于現(xiàn)貨市場(chǎng)銷售，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。
此外，今年以來，敦豪、聯(lián)合包裹等企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向藥品和醫(yī)療器械相關(guān)客戶，此類貨物量小但價(jià)值高，較傳統(tǒng)貨運(yùn)代理拼湊不同產(chǎn)品進(jìn)行配送而言，利潤(rùn)更高，這也在一定程度上印證了敦豪的轉(zhuǎn)型策略。這種業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移，不僅是對(duì)市場(chǎng)需求變化的敏銳捕捉，更是在全球貿(mào)易格局重塑背景下，航空物流企業(yè)尋求新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的積極探索。
自 2023 年 10 月以色列與哈馬斯沖突升級(jí)以來，紅海地區(qū)的安全形勢(shì)急劇惡化。胡塞武裝以支持巴勒斯坦為由，在紅海及亞丁灣對(duì)關(guān)聯(lián)以色列的船只發(fā)動(dòng)多次襲擊。據(jù)英國(guó)海上貿(mào)易組織（UKMTO）報(bào)告，2025 年 7 月 6 日，一艘商船在紅海遭遇武裝人員襲擊，襲擊者使用槍支和火箭推進(jìn)榴彈，地點(diǎn)位于也門荷臺(tái)達(dá)西南 51 海里處。自 2023 年 11 月至 2025 年 1 月，胡塞武裝已襲擊超過 100 艘商船，導(dǎo)致兩艘沉沒、四名船員喪生。
紅海是連接歐洲、亞洲和非洲的重要貿(mào)易通道，每年通過這里的貨物價(jià)值高達(dá) 1 萬億美元。這些襲擊嚴(yán)重?cái)_亂了紅海航運(yùn)，許多船運(yùn)公司被迫繞道非洲好望角，運(yùn)輸時(shí)間和成本大幅增加。船舶經(jīng)紀(jì)公司 Intermodal 數(shù)據(jù)顯示，2025 年蘇伊士運(yùn)河通行量較 2023 年同期暴跌 72%，干散貨船與油輪被迫繞行好望角，航程增加 30%，單船運(yùn)營(yíng)成本上升數(shù)十萬美元。
在紅海航運(yùn)受阻期間，零售商和制造商們正在借助航空貨運(yùn)運(yùn)送更多貨物。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度通過蘇伊士運(yùn)河的商船數(shù)量較上年同期下降了 45%。這條受阻的海洋貿(mào)易走廊推高了航空貨運(yùn)業(yè)的景氣程度。根據(jù)海運(yùn)數(shù)據(jù)和情報(bào)平臺(tái) Xeneta 的數(shù)據(jù)，在截至今年 3 月底的過去 4 個(gè)月中，全球航空貨運(yùn)量每個(gè)月都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。有跡象顯示，受紅海危機(jī)影響的貿(mào)易航線的需求尤其強(qiáng)勁。在連接中東和南亞至歐洲的航線上，2 月至 3 月的平均現(xiàn)貨貨運(yùn)價(jià)格上漲了 46%，至每公斤 2.82 美元，較去年同期上漲了 71%。
紅海危機(jī)使航空物流在全球物流體系中的地位愈發(fā)凸顯。對(duì)于那些依賴季節(jié)性產(chǎn)品和關(guān)鍵部件的公司來說，海運(yùn)受阻帶來的零部件短缺問題，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)計(jì)劃。如特斯拉和沃爾沃汽車等制造商在 1 月份因零部件短缺暫停了一些汽車工廠的生產(chǎn)。美國(guó)國(guó)際物流服務(wù)商 Seko Logistics 首席商務(wù)長(zhǎng)布萊恩?伯克表示，制造商正在將高優(yōu)先級(jí)的貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到空運(yùn)，“以滿足生產(chǎn)計(jì)劃并保持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)”。這一現(xiàn)象表明，航空物流正成為保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵力量，其快速、高效的運(yùn)輸特點(diǎn)，在特殊時(shí)期能夠彌補(bǔ)海運(yùn)的不足，確保企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性。
航權(quán)是航空物流的 “通行證”，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)積極開拓對(duì)印航線，構(gòu)建貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，正是對(duì)航權(quán)資源有效利用與航線網(wǎng)絡(luò)拓展的生動(dòng)實(shí)踐。在全球范圍內(nèi)，航權(quán)資源競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空公司需積極與各國(guó)談判，爭(zhēng)取有利航權(quán)，不斷拓展航線網(wǎng)絡(luò)，提升通達(dá)性，才能在國(guó)際航空物流市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。例如，一些新興市場(chǎng)國(guó)家的航空公司，通過與中國(guó)航企合作，交換航權(quán)，拓展在中國(guó)市場(chǎng)的航線布局。擁有更多航權(quán)意味著航空公司能夠開辟更多直飛航線，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，吸引更多客戶選擇其航空物流服務(wù)。
敦豪集團(tuán)調(diào)整全球航空運(yùn)輸資源布局，以及中通成立航空公司等事件，反映出行業(yè)從傳統(tǒng)物流模式向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。企業(yè)通過整合自身業(yè)務(wù)資源與航空運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn) “運(yùn)、儲(chǔ)、配” 一體化運(yùn)作。而航空貨運(yùn)巨頭間的聯(lián)盟，如順豐與阿提哈德的合作，通過艙位互換、資源共享，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)力利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，從 “單打獨(dú)斗” 轉(zhuǎn)向 “生態(tài)作戰(zhàn)”。這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與資源整合，有助于企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更好地適應(yīng)全球貿(mào)易格局的變化。
紅海危機(jī)凸顯了航空物流在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要性，這也對(duì)航空物流企業(yè)的應(yīng)急物流能力提出了更高要求。企業(yè)需要建立完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，在海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式受阻時(shí)，能夠迅速調(diào)配航空運(yùn)力，滿足客戶緊急運(yùn)輸需求。同時(shí)，加強(qiáng)與政府部門、海運(yùn)企業(yè)等的合作，共享信息，協(xié)同應(yīng)對(duì)危機(jī)，共同維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。例如，在危機(jī)期間，航空物流企業(yè)與海運(yùn)企業(yè)開展?？章?lián)運(yùn)合作，為客戶提供多樣化的運(yùn)輸解決方案，確保貨物能夠及時(shí)送達(dá)目的地。
在當(dāng)前復(fù)雜多變的全球貿(mào)易形勢(shì)下，航空物流領(lǐng)域的這些熱點(diǎn)事件，不僅重塑著航運(yùn)、外貿(mào)與國(guó)際物流的格局，更為行業(yè)發(fā)展帶來新的思考與啟示。無論是新興市場(chǎng)航線的拓展，還是企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型調(diào)整，亦或是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急能力提升，都將成為決定航空物流企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)未來發(fā)展走向的關(guān)鍵因素。而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與全球貿(mào)易需求的持續(xù)演變，航空物流在全球物流體系中的角色與價(jià)值，也必將被賦予更為豐富的內(nèi)涵與意義。
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