美森輪船暫停電動(dòng)汽車運(yùn)輸
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-7-21
在阿留申群島附近的冰冷海水中，Morning Midas 號(hào)汽車船的殘骸尚未被完全打撈，這場(chǎng)因電動(dòng)汽車鋰電池起火導(dǎo)致的沉沒(méi)事故，已成為壓垮美森輪船的最后一根稻草。2025 年 7 月，這家深耕中美及太平洋島嶼航線的航運(yùn)巨頭宣布：即日起暫停所有電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸，理由是鋰離子電池的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)已超出其可控范圍。這一決定，像一塊投入國(guó)際貨代市場(chǎng)的巨石，正激起層層漣漪。
航運(yùn)物流領(lǐng)域?qū)︿囯姵仫L(fēng)險(xiǎn)的警惕早有伏筆。2022 年 “費(fèi)利西蒂艾斯號(hào)” 沉沒(méi)，載有 4000 輛電動(dòng)汽車，損失約 4 億美元；2023 年 “弗里曼特爾高速公路號(hào)” 火災(zāi)，10 輛電動(dòng)汽車起火引發(fā)連鎖反應(yīng)，船舶損毀嚴(yán)重。據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，2020-2024 年，全球已發(fā)生 28 起與鋰電池相關(guān)的海運(yùn)火災(zāi)事故，其中涉及電動(dòng)汽車的占比達(dá) 64%。美森輪船雖曾組建專項(xiàng)工作組，配備熱成像監(jiān)控與維京滅火系統(tǒng)，但 Morning Midas 號(hào)的沉沒(méi)讓其意識(shí)到：集裝箱運(yùn)輸模式下，對(duì)單輛汽車電池狀態(tài)的監(jiān)控能力遠(yuǎn)弱于專業(yè)汽車運(yùn)輸船 —— 后者可通過(guò)車庫(kù)式空間單獨(dú)管控，而集裝箱的封閉環(huán)境一旦起火，火勢(shì)蔓延速度是前者的 3 倍。
這一現(xiàn)實(shí)給國(guó)際貨代市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，正在從具體業(yè)務(wù)向深層邏輯滲透。
對(duì)貨代而言，首當(dāng)其沖的是運(yùn)輸方案的崩塌與重構(gòu)。美森在中美快船市場(chǎng)占據(jù)約 18% 的份額，尤其在夏威夷、關(guān)島等太平洋島嶼航線，其運(yùn)力占比超 60%。夏威夷 3.7 萬(wàn)輛注冊(cè)電動(dòng)汽車中，約 70% 通過(guò)美森從美國(guó)本土運(yùn)入，如今貨代不得不轉(zhuǎn)向僅剩的 2 家小型船公司，而這些公司的周運(yùn)力僅為美森的 1/3，導(dǎo)致單箱運(yùn)費(fèi)從 1200 美元飆升至 2100 美元。更棘手的是時(shí)效斷裂：美森的 “12 天直達(dá)” 被替換為 “25 天中轉(zhuǎn)”，關(guān)島經(jīng)銷商抱怨，原本三天能到的電動(dòng)車，現(xiàn)在需要一個(gè)月，部分訂單因交付延遲被迫取消，貨代的賠付率已上升 12%。
風(fēng)險(xiǎn)管控成本的陡增，正倒逼貨代重構(gòu)服務(wù)鏈條。以往，貨代對(duì)電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)膶徍藘H需確認(rèn)基本單證，如今卻要增加電池狀態(tài)檢測(cè)（每輛車約 50 美元）、集裝箱溫控裝置加裝（每個(gè) 400 美元）等環(huán)節(jié)。一家上海貨代公司的操作總監(jiān)透露：“我們接了一票從寧波到洛杉磯的電動(dòng)車訂單，僅安全審核成本就增加了 3 萬(wàn)元，相當(dāng)于利潤(rùn)的 20% 被吞噬。” 更嚴(yán)峻的是合規(guī)風(fēng)險(xiǎn) —— 美森停運(yùn)后，國(guó)際海事組織可能加速出臺(tái)《鋰電池海運(yùn)專項(xiàng)規(guī)范》，貨代若未及時(shí)更新流程，輕則貨物被扣，重則面臨巨額罰款。
市場(chǎng)的分化也在悄然發(fā)生。小型貨代開(kāi)始主動(dòng)放棄電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，2025 年二季度，中國(guó)內(nèi)地放棄該品類的貨代數(shù)量同比增長(zhǎng) 40%；而頭部貨代則在加碼安全投入，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司已與第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)合作，推出 “電池預(yù)檢測(cè) + 全程溫控” 服務(wù)，雖然報(bào)價(jià)提高 30%，但訂單量反而增長(zhǎng) 15%。這種分化背后，是貨代角色的轉(zhuǎn)變：從單純的 “運(yùn)輸中介” 向 “風(fēng)險(xiǎn)管理者” 遷移，誰(shuí)能建立更嚴(yán)苛的安全體系，誰(shuí)就能在收縮的市場(chǎng)中搶占份額。
太平洋島嶼的困境更顯尖銳。關(guān)島經(jīng)銷商每月需從美國(guó)本土進(jìn)口約 200 輛電動(dòng)車，美森停售后，僅剩的運(yùn)輸渠道是空運(yùn) —— 單輛運(yùn)費(fèi)從海運(yùn)的 800 美元暴漲至 4500 美元，終端售價(jià)被迫提高 25%，7 月訂單量驟降 58%。當(dāng)?shù)刎洿坏貌挥握f(shuō)船公司開(kāi)辟臨時(shí)航線，但船舶調(diào)配至少需要 3 個(gè)月，這段空窗期里，不少貨代只能選擇 “棄運(yùn)”，轉(zhuǎn)向更安全的傳統(tǒng)燃油車運(yùn)輸。
美森的暫停不是終點(diǎn)，而是行業(yè)反思的起點(diǎn)。當(dāng)電動(dòng)汽車海運(yùn)量以每年 45% 的速度增長(zhǎng)（國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)），與運(yùn)輸安全體系的滯后形成尖銳矛盾時(shí)，國(guó)際貨代市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng) “篩選”：那些依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、忽視風(fēng)險(xiǎn)的玩家將被淘汰，而能整合檢測(cè)、保險(xiǎn)、應(yīng)急處理等全鏈條服務(wù)的貨代，終將在合規(guī)與效率的平衡中找到新的生存空間。畢竟，電動(dòng)汽車的出海浪潮不會(huì)因短期停擺而消退，只是運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，都將被刻上 “安全優(yōu)先” 的印記。
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