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在航運(yùn)物流的廣袤版圖中，政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變往往能掀起驚濤駭浪。2025 年 5 月 2 日，美國(guó)正式終止對(duì)來自中國(guó)價(jià)值不超過 800 美元小額包裹的免征關(guān)稅政策，這一舉措如巨石投入平靜湖面，在航運(yùn)物流尤其是國(guó)際貨代市場(chǎng)中激起千層浪，其影響深遠(yuǎn)且復(fù)雜，波及市場(chǎng)的各個(gè)角落。

貨代業(yè)務(wù)量的 “跳水式” 下滑

自政策實(shí)施以來，跨境電商小包運(yùn)輸量銳減，成為國(guó)際貨代市場(chǎng)最先感知寒意的領(lǐng)域。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)，5 月亞洲至北美的航空貨運(yùn)需求同比下降 10.7%，而航空貨運(yùn)咨詢公司 Aevean 估算，5 月中國(guó)發(fā)往美國(guó)的低價(jià)值電商貨物量環(huán)比下降 43% 。在海運(yùn)方面，盡管數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相對(duì)滯后，但市場(chǎng)反饋顯示，相關(guān)集裝箱訂艙量明顯減少。以往，這些低價(jià)值貨物憑借免稅優(yōu)勢(shì)，借助空運(yùn)小包或小型集裝箱批量發(fā)往美國(guó)，是眾多國(guó)際貨代企業(yè)的重要業(yè)務(wù)來源。如今，政策變動(dòng)使得此類貨物運(yùn)輸需求大幅縮水，貨代企業(yè)手中訂單量急劇下滑，一些專注于跨境電商小包運(yùn)輸?shù)呢洿緲I(yè)務(wù)量甚至腰斬，面臨生存困境。

成本結(jié)構(gòu)的 “重構(gòu)風(fēng)暴”

1. 關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁：美國(guó)對(duì)中國(guó)低價(jià)值包裹征收高額關(guān)稅，貨代企業(yè)難以獨(dú)善其身。電商賣家為維持利潤(rùn)，將部分關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給貨代，貨代不得不重新核算報(bào)價(jià)體系。原本依賴免稅政策構(gòu)建的低價(jià)運(yùn)輸方案失效，為覆蓋新增關(guān)稅成本，貨代在報(bào)價(jià)中提高運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致整體物流成本上升 20%-50% 不等，這使得許多對(duì)價(jià)格敏感的中小賣家望而卻步，進(jìn)一步壓縮貨代業(yè)務(wù)空間。

1. 報(bào)關(guān)成本激增：新政策實(shí)施后，報(bào)關(guān)流程復(fù)雜度大幅提升。以往小額包裹報(bào)關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)單，如今則需提交更多文件，包括原產(chǎn)地證、詳細(xì)貨物清單等，報(bào)關(guān)單填寫也更加嚴(yán)格。這意味著貨代企業(yè)需要投入更多人力、時(shí)間和精力處理報(bào)關(guān)事務(wù)，報(bào)關(guān)成本因此增加 30%-80%。例如，一些貨代公司為確保報(bào)關(guān)合規(guī)，不得不聘請(qǐng)專業(yè)報(bào)關(guān)顧問，或增加報(bào)關(guān)人員培訓(xùn)投入，這些成本最終都反映在運(yùn)營(yíng)成本中，擠壓利潤(rùn)空間。

運(yùn)輸模式的 “戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向”

1. “直郵落幕，海外倉(cāng)崛起”：免稅直郵模式在新關(guān)稅政策沖擊下逐漸式微。過去，中國(guó)跨境電商賣家多采用直郵模式，將貨物直接從國(guó)內(nèi)發(fā)往美國(guó)消費(fèi)者手中。如今，為規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，眾多賣家開始加速布局海外倉(cāng)。數(shù)據(jù)顯示，政策實(shí)施后，海外倉(cāng)相關(guān)咨詢量增長(zhǎng) 50% 以上，部分頭部跨境電商平臺(tái)已將海外倉(cāng)發(fā)貨比例提升至 30%-40%。國(guó)際貨代企業(yè)為順應(yīng)這一趨勢(shì)，紛紛調(diào)整業(yè)務(wù)重心，加大海外倉(cāng)服務(wù)投入，從單純的運(yùn)輸服務(wù)提供商向包含倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。一些貨代企業(yè)開始在美國(guó)本土投資建設(shè)或租賃海外倉(cāng)，整合倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等服務(wù)，構(gòu)建一站式物流解決方案，以滿足賣家需求。

1. “空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)，時(shí)效換成本”：在運(yùn)輸方式選擇上，空運(yùn)因成本大幅增加而吸引力下降，海運(yùn)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。以往依賴空運(yùn)保障時(shí)效性的低價(jià)值貨物，如今部分轉(zhuǎn)向海運(yùn)。雖然海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，但成本相對(duì)較低，可有效分?jǐn)傟P(guān)稅成本。據(jù)貨代行業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)，5 月以來，中美航線海運(yùn)訂艙量增長(zhǎng) 15%-20%，而空運(yùn)貨量持續(xù)下滑。貨代企業(yè)為適應(yīng)這一變化，一方面優(yōu)化海運(yùn)航線布局，與船運(yùn)公司加強(qiáng)合作，爭(zhēng)取更優(yōu)惠運(yùn)價(jià)和艙位；另一方面，推出 “海運(yùn) + 海外倉(cāng)” 聯(lián)運(yùn)服務(wù)，通過提前備貨至海外倉(cāng)，再由海外倉(cāng)進(jìn)行本地配送，在一定程度上彌補(bǔ)海運(yùn)時(shí)效短板，為客戶提供更具性價(jià)比的物流方案。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的 “重塑洗牌”

1. 大型貨代 “強(qiáng)者愈強(qiáng)”：資金雄厚、資源豐富的大型國(guó)際貨代企業(yè)在這場(chǎng)政策變革中展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。它們憑借廣泛的全球網(wǎng)絡(luò)、豐富的客戶資源和強(qiáng)大的議價(jià)能力，能夠更好地應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量波動(dòng)和成本上升壓力。例如，一些大型貨代企業(yè)與船運(yùn)公司、航空公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，鎖定穩(wěn)定艙位和優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，降低成本上漲影響；通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，提高服務(wù)效率，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，它們還能投入更多資金拓展海外倉(cāng)等新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為客戶提供更全面服務(wù)，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利地位，市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

1. 中小貨代 “夾縫求生”：中小貨代企業(yè)則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。業(yè)務(wù)量銳減使其收入大幅減少，而成本卻因政策變動(dòng)持續(xù)攀升，資金鏈緊張成為普遍問題。許多中小貨代企業(yè)缺乏足夠資金投資海外倉(cāng)等新業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸資源獲取上也難以與大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，只能在細(xì)分市場(chǎng)尋求生存空間。部分中小貨代專注于特定品類貨物運(yùn)輸，憑借專業(yè)服務(wù)能力留住客戶；一些則加強(qiáng)區(qū)域合作，通過整合資源、共享服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但不可否認(rèn)，部分實(shí)力較弱的中小貨代企業(yè)可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，加速行業(yè)洗牌進(jìn)程。

美國(guó)取消對(duì)中國(guó)低價(jià)值包裹免稅政策，對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)而言，是一次全方位、深層次的變革。貨代企業(yè)唯有敏銳洞察市場(chǎng)變化，積極調(diào)整業(yè)務(wù)策略，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新服務(wù)模式，才能在這場(chǎng)政策風(fēng)暴中破局重生，在新的市場(chǎng)格局中找到立足之地。未來，國(guó)際貨代市場(chǎng)將在政策驅(qū)動(dòng)下持續(xù)演變，企業(yè)需保持高度警惕，靈活應(yīng)對(duì)，方能把握新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。