需求疲軟運(yùn)力過(guò)剩，下半年海運(yùn)費(fèi)承壓下行
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-8-6
全球海運(yùn)市場(chǎng)正遭遇一場(chǎng) “寒流”。需求走弱與運(yùn)力供過(guò)于求的雙重壓力下，今年下半年海運(yùn)費(fèi)或?qū)⑦M(jìn)一步下滑，貿(mào)易航線的重構(gòu)與關(guān)稅政策的波動(dòng)，更讓這場(chǎng)下行趨勢(shì)充滿變數(shù)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，海運(yùn)價(jià)格的下跌早已顯現(xiàn)。據(jù)航運(yùn)分析公司 Xeneta 統(tǒng)計(jì)，6 月 1 日以來(lái)，亞洲至美國(guó)西海岸、東海岸的集裝箱平均即期運(yùn)價(jià)分別大跌 58% 和 46%。即便 5 月底至 6 月初，因托運(yùn)人爭(zhēng)搶 90 天關(guān)稅暫緩期窗口，運(yùn)價(jià)曾短暫反彈，但運(yùn)力過(guò)剩的基本面迅速將其打回原形?！叭虼嬖趪?yán)重的運(yùn)力過(guò)剩，這種情況將持續(xù)影響市場(chǎng)。”Xeneta 首席技術(shù)與數(shù)據(jù)官德維塔的判斷，道出了行業(yè)的普遍擔(dān)憂。
運(yùn)力過(guò)剩的背后，是航運(yùn)公司對(duì)市場(chǎng)紅利的追逐與需求降溫的錯(cuò)配。敦豪全球貨運(yùn)物流亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基?弗蘭克指出，初夏亞洲至北美運(yùn)價(jià)短暫激增時(shí)，承運(yùn)商迅速增加太平洋航線運(yùn)力，然而需求動(dòng)能很快減弱，過(guò)剩問(wèn)題愈發(fā)凸顯。更嚴(yán)峻的是，下半年還有更多新船投入市場(chǎng)，海運(yùn)解決方案提供商 Veson Nautical 分析師賈爾?米爾福德預(yù)計(jì)，這將讓運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓，疊加關(guān)稅政策與全球需求放緩，市場(chǎng)壓力難言緩解。
貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜性進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)波動(dòng)。中國(guó)至美國(guó)的貿(mào)易受抑制，歐盟經(jīng)濟(jì)不景氣，使得航次取消成為常態(tài)。與此同時(shí)，地緣政治因素帶來(lái)航線調(diào)整 —— 受也門胡塞武裝襲擊影響，部分承運(yùn)商繞過(guò)紅海；為規(guī)避關(guān)稅，一些船只繞開(kāi)美國(guó)港口。這些更長(zhǎng)的航程消耗了超過(guò) 10% 的集裝箱船供應(yīng)，使得運(yùn)力利用率維持在 86% 至 87% 的 “健康水平”，卻也暗藏隱憂：杰富瑞研究發(fā)現(xiàn)，7 月美國(guó)即期訂艙數(shù)據(jù)顯示運(yùn)輸量可能下滑，跨太平洋運(yùn)費(fèi)或跌至年內(nèi)最低，僅歐洲和拉丁美洲等市場(chǎng)運(yùn)價(jià)暫居高位。
這場(chǎng)海運(yùn)費(fèi)的下行浪潮，既是市場(chǎng)供需失衡的必然結(jié)果，也是全球貿(mào)易格局調(diào)整的縮影。對(duì)于貨主而言，短期運(yùn)價(jià)下跌意味著成本降低，但長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)?？赡芤l(fā)行業(yè)洗牌；對(duì)于航運(yùn)企業(yè)，如何在需求疲軟期平衡運(yùn)力與收益，將是下半年的嚴(yán)峻考驗(yàn)。海運(yùn)市場(chǎng)的 “寒冬” 已至，而其影響，或許才剛剛開(kāi)始顯現(xiàn)。
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