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加拿大郵政工人大罷工及其影響

加拿大當(dāng)?shù)貢r間 11 月 15 日開始的郵政工人大罷工已持續(xù)兩周，且毫無結(jié)束跡象。資方加拿大郵政在罷工和談判期間解雇員工，讓這場罷工變得更加棘手，導(dǎo)致快遞包裹大面積停滯和退運的情況日益嚴(yán)峻。

11 月 27 日，加拿大勞工部長史蒂文?麥金農(nóng)稱加拿大郵政公司和工會在關(guān)鍵問題上分歧太大，無法達成協(xié)議結(jié)束罷工，特別聯(lián)邦調(diào)解員也暫時停止調(diào)解，不過麥金農(nóng)要求雙方到其辦公室會面，期望雙方能重新評估立場、重返談判桌，屆時調(diào)解員將重新介入。然而，11 月 28 日工會稱加拿大郵政公司解雇罷工員工是 “恐嚇策略”，公司發(fā)言人證實裁員但表示是暫時的，勞工和就業(yè)律師則認(rèn)為此舉可能遭工會法律反擊。

此次罷工約有 5.5 萬名郵政工人參與，致使加拿大郵政公司業(yè)務(wù)全面停擺，且比業(yè)界此前預(yù)計更為嚴(yán)重。加拿大郵政自 2018 年以來合計虧損超 30 億美元，2024 年第三季度稅前虧損 3.15 億美元，其希望通過談判達成不增加新固定成本的協(xié)議以保持競爭力。

罷工持續(xù)影響著快遞包裹，一些物流企業(yè)已安排退運，其他快遞物流商也受到波及，不過像佳郵國際這樣的企業(yè)，借鑒 2018 年罷工經(jīng)驗，開辟多元化末端派送方案，如采用 “UniUni 配送 + 快遞配送” 模式來減少沖擊。UniUni 效法 Uber 眾包模式，通過兼職司機團隊構(gòu)建區(qū)域密集配送網(wǎng)絡(luò)，搭建完善數(shù)據(jù)體系、利用機器人分揀技術(shù)等，還自主研發(fā)派送路徑算法、創(chuàng)新預(yù)約開門技術(shù)，為眾多北美電商用戶提供下單糾錯方案，配送效率提升了 30% 至 50%。總之，這場罷工給加拿大郵政及相關(guān)物流行業(yè)帶來了重大影響，后續(xù)走向仍需關(guān)注。

2024 年 11 月全國機場貨運航班量 Top20 情況

2024 年 11 月（1 日 - 30 日）全國機場貨運航班量 Top20 榜單出爐。11 月國內(nèi)機場貨運航班量 Top20 合計超 27000 班，環(huán)比增加 3307 班，增長 13.86%，且前 19 名環(huán)比均增長，僅昆明長水環(huán)比下降。Top20 日均航班量環(huán)比增加 136 班，增幅 17.65%，超總量增幅，源于 10 月比 11 月多一個自然日。

在排名方面，前五名位置穩(wěn)固，杭州蕭山與南京祿口互換位置，部分機場排名有升降變化，如溫州龍灣上升 4 名、西安咸陽上升 2 位、烏魯木齊地窩堡上升 1 位，昆明長水下滑 3 位、重慶江北下滑 2 位。

從具體數(shù)據(jù)來看：月航班量≥2000 班的有 5 個，排名無變化，上海浦東以 4124 班穩(wěn)居第一，且月度航班量年內(nèi)首破 4000 班；深圳寶安 3758 班排第二，創(chuàng)年內(nèi)新高；鄂州花湖 3319 班排第三，創(chuàng)歷史新高；廣州白云 2748 班排第四，創(chuàng)年內(nèi)新高；鄭州新鄭 2312 班排第五，連續(xù) 3 個月超 2000 班且創(chuàng)年內(nèi)新高。

1000 班≤周航班量 < 2000 班的有 3 個，杭州蕭山 1807 班排第 6，排名升 1 位；南京祿口 1587 班排第 7，排名降 1 位；北京首都 1287 班排第 8，排名不變。

500 班≤周航班量 < 1000 班的 6 個機場排名均無變化，如成都雙流 963 班排第 9 等。

300 班≤周航班量 < 500 班的 6 個機場中，烏魯木齊地窩堡 479 班排第 15，排名升 1 位；溫州龍灣 439 班排第 16，排名升 4 位；重慶江北 405 班排第 17，排名降 2 位等，昆明長水 314 班排第 20，是唯一環(huán)比下降且排名下滑 3 位的機場。

上海集裝箱出口運價指數(shù)及航運市場情況分析

29 日，上海集裝箱出口運價指數(shù) SCFI 呈現(xiàn)上漲趨勢，漲幅 3.41％達 2,233.83 點，結(jié)束連續(xù)兩周下跌。此次上漲由歐洲線和地中海線強勁表現(xiàn)推動，二者分別上漲 22.49％和 19.9％，不過美西、美東航線仍延續(xù)跌勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲線因貨量平穩(wěn)、供貨穩(wěn)定，運價有望持續(xù)上漲，美西線預(yù)計 12 月下旬才可能止跌?？紤]到明年農(nóng)歷春節(jié)提前到 1 月底，業(yè)界期待 12 月中旬傳統(tǒng)年前拉貨沖高貨量，屆時美國線運價有望止跌甚至上漲。

目前，美西航線因運力供給過多致運價下跌，四周累計跌 1481 美元，美東航線船舶裝載率不錯，本周跌幅收窄進入盤整階段。歐洲航線船舶裝載率良好，正值長約價簽訂最后關(guān)頭，主要航商拉漲推動運價上升，每 40 尺柜運價 29 日漲至 5500-6300 美元，但馬士基有調(diào)漲又調(diào)降情況，或因針對缺貨港口提供特惠價，也可能與航運聯(lián)盟洗牌、搶占市場份額有關(guān)。

業(yè)界分析歐洲線運價平穩(wěn)上漲得益于貨量、供給穩(wěn)定，長約簽訂以及港口卸貨時間延長等因素，預(yù)計 12 月初或漲至 6200 美元。同時，紅海危機未解除前，全球貨集運市場運價易大幅波動，且明年 1 月底農(nóng)歷年使出貨需求提前，遠東 - 歐洲線需求緊張，相關(guān)海運公司已通知漲價并陸續(xù)跟進。

短期市場價量走勢存在兩個變數(shù)，一是傳統(tǒng)農(nóng)歷年前出貨潮，航商與貨代預(yù)計 12 月中旬貨量有望增加；二是美東碼頭勞資談判進展，潛在罷工風(fēng)險影響美西線運價走勢。

此外，本周遠東 - 歐洲線、地中海線現(xiàn)貨市場報價大漲，北美線貨量有望隨罷工擔(dān)憂和出貨潮回升、止跌。近洋線運價回檔一周后又走強，不同區(qū)域有相應(yīng)漲跌情況。SCFI 最新一期運價指數(shù)中，遠東到歐洲、地中海、美西、美東等航線也呈現(xiàn)出不同的價格變化態(tài)勢。