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美國關稅沖擊下的航運業(yè)變局

來自：Admin發(fā)布時間：2025-4-20

在全球經(jīng)濟緊密相連的當下，貿(mào)易政策的風吹草動都可能引發(fā)一系列連鎖反應。近期，美國對中國征收巨額關稅這一舉措，正深刻影響著全球航運業(yè)，尤其是船公司正艱難應對訂單銳減的困境，從中國出發(fā)的貨船被取消數(shù)量不斷攀升。

知名貨代 HLS Group（鴻安）的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)令人咋舌，由于訂單急劇減少，中國出發(fā)的集裝箱航線已有 80 個航次被取消。中美關稅問題的持續(xù)僵持，讓船公司如坐針氈，紛紛開始暫?；蛘哒{(diào)整跨太平洋航線服務。就在上周，船公司 ONE 宣布暫停 Premier 聯(lián)盟原計劃于 5 月運營的跨太平洋航線 PN4（Pacific North4），恢復時間待定。這條航線原本規(guī)劃?？康母劭谪S富，涵蓋了青島、寧波、上海、釜山、溫哥華以及美國華盛頓州的塔科馬等重要港口。

北美集裝箱運輸量的減少，其影響不容小覷。分析師指出，這將對經(jīng)濟和供應鏈造成重大沖擊。以常見的每趟航行裝載 8,000 至 10,000 標箱的船只為例，若這類船只停止運營，整個集裝箱運輸行業(yè)瞬間就會減少 64 萬至 80 萬標箱的貨運量。

而這 80 個航次的取消、近 80 萬標箱的 “運力蒸發(fā)”，更是如同推倒了多米諾骨牌，引發(fā)一系列連鎖反應。港口起重機作業(yè)量會隨之減少，港口可收取的費用降低；集裝箱裝卸、卡車和鐵路運輸以及倉庫儲存等相關業(yè)務也會跟著減少。世界貿(mào)易組織（WTO）也發(fā)出警告，特朗普的新關稅政策實施后，全球未來貿(mào)易活動將急速惡化。美國物流公司 JB Hunt 就是典型受害者，受新關稅不確定性因素影響，其股價已跌至 2020 年 11 月以來的最低水平。

丹麥航運分析公司 Sea - Intelligence 坦言，目前難以知曉訂單數(shù)量減少對船只時刻表的具體影響程度，因為尚無模型可以準確推斷。但不可忽視的是，在亞洲與美國這條航線上的集裝箱，大部分來自中國。當前，全球進口美國的集裝箱中，中國占比達 30%，而在亞洲進口美國的集裝箱中，中國更是占了 54%。

從數(shù)據(jù)來看，3 月最后一周到 4 月第一周期間，全球和美國貿(mào)易的訂單大幅跳水，服飾與配件以及羊毛、針織和紡織品等商品價格暴跌超過 50%。中國輸美的主要產(chǎn)品，如服裝、玩具、家具和體育器材等，如今都需繳納高額關稅。對于遠洋集裝箱船公司而言，塞滿艙位才是盈利關鍵。在集裝箱裝載量不飽和的情況下，一般不會啟用大型貨柜船運輸。所以，為確保船只有一定載運力，取消既定船期成為船公司的無奈之舉。

在中國與美國貿(mào)易量逐漸減少的背景下，越南卻迎來了發(fā)展契機，這從運費變化中可見一斑。由于美國貨主對貨物仍有進口需求，從越南胡志明到南加州洛杉磯港口的集裝箱費用在四月大幅上漲 24%。挪威航運分析公司 Xeneta 統(tǒng)計的 2025 年數(shù)據(jù)顯示，中國最大的集裝箱港口上海與越南最大的集裝箱港口胡志明，兩者之間的運費價格差距正在不斷縮小。以 40 尺大柜計算，從上海和胡志明運往 LA/LB 港的運費差距也在持續(xù)縮減。

美國對中國征收巨額關稅，讓船公司陷入訂單減少的困境，跨太平洋航線受到劇烈沖擊，全球航運業(yè)格局也在悄然發(fā)生改變。未來，隨著貿(mào)易政策和市場需求的變化，航運業(yè)又將走向何方，值得持續(xù)關注。