關稅加征運價跳水，中遠?？?Q3 凈利猛降 55
來自：Admin發(fā)布時間：2025-10-31
中遠?？?025年第三季度財報顯示，公司遭遇"量增價跌"的典型困境：集裝箱貨運量同比增長3.2%，但凈利潤卻同比暴跌55%至13億美元。這一業(yè)績滑坡折射出全球航運市場三大結(jié)構性矛盾：關稅與運價剪刀差美國對華關稅政策的外溢效應持續(xù)發(fā)酵，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）均值同比下滑21.99%，其中美西航線運價暴跌55%最為慘烈。值得注意的是，雖然芬太尼相關產(chǎn)品關稅從20%降至10%，但301調(diào)查項下25%關稅及對等關稅仍未松動，這種選擇性降稅未能扭轉(zhuǎn)整體貿(mào)易頹勢。地緣政治雙刃劍紅海危機與俄烏沖突導致歐線運營成本上升15%，但運價反而下降8%，形成"成本升、收益降"的悖論。亞歐航線箱量雖增4.5%，卻被運價下跌完全抵消，印證地緣風險已從短期沖擊轉(zhuǎn)為長期成本項。周期與結(jié)構共振前三季度累計營收236億美元同比下降4.09%，但環(huán)比Q2增長63.2%，揭示行業(yè)正處于"長周期下行+短周期反彈"的復雜階段?，F(xiàn)貨市場運價疲軟（占收入65%）與長約協(xié)議價（占35%）的差距擴大至42%，反映客戶對長期貿(mào)易前景持謹慎態(tài)度。航運業(yè)這一"優(yōu)等生"的失速，實則是全球貿(mào)易體系重構的縮影。當關稅武器化、航線政治化、運價波動常態(tài)化成為新常態(tài)，班輪公司必須從"規(guī)模競賽"轉(zhuǎn)向"韌性建設"，才能在逆全球化浪潮中守住利潤防線。
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