中國對(duì)非零關(guān)稅，航運(yùn)外貿(mào)物流大變革
來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-7-15
在全球貿(mào)易格局風(fēng)云變幻之際，一項(xiàng)政策的出臺(tái)如巨石投入平靜湖面，激起千層浪。2024 年中非合作論壇北京峰會(huì)，中國宣布給予包括 33 個(gè)非洲國家在內(nèi)的所有與中國建交的最不發(fā)達(dá)國家 100% 稅目產(chǎn)品零關(guān)稅待遇。今年 6 月，中國更進(jìn)一步，宣布將落實(shí)對(duì) 53 個(gè)非洲建交國實(shí)施 100% 稅目產(chǎn)品零關(guān)稅舉措 。這一重大決策，宛如一顆投入國際貿(mào)易湖面的巨石，激起層層波瀾，對(duì)航運(yùn)、外貿(mào)、國際物流領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
從外貿(mào)領(lǐng)域來看，中國與非洲之間的貿(mào)易數(shù)據(jù)如同一幅絢麗的畫卷，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，零關(guān)稅政策自啟動(dòng)至今年 3 月，中國自非洲最不發(fā)達(dá)國家進(jìn)口額達(dá) 214.2 億美元，同比增長 15.2%。今年前 5 個(gè)月，中國自非洲進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品 158.3 億元，其中咖啡、可可豆、冷凍草莓等進(jìn)口分別增長 145.7%、88.6%、82%，占同類商品進(jìn)口比重分別為 18.4%、65.4%、84.8%。中國對(duì)非洲進(jìn)出口 9632.1 億元，同比增長 12.4%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高 。盧旺達(dá)干辣椒、贊比亞蜂蜜等 “網(wǎng)紅農(nóng)產(chǎn)品” 紛紛跨越山海，進(jìn)入中國市場(chǎng)，形成穩(wěn)定貨流。
南非作為非洲經(jīng)濟(jì)的重要力量，在這一政策下成為了最大的獲益方之一。2024 年，中國自非進(jìn)口總額 1168 億美元，南非一國就占去了 306 億 。由于受到外貿(mào)整體不利環(huán)境影響，在 2025 年 4 月，南非對(duì)歐洲 (-6.8%)、非洲 (-3.6%) 和亞洲 (-3.3%) 的出口均出現(xiàn)下降 。而中國的零關(guān)稅政策如同一場(chǎng)及時(shí)雨，使得南非更加堅(jiān)定地聚焦中國市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的出口規(guī)模，如礦產(chǎn)品、黃金、鉆石、畜牧和農(nóng)產(chǎn)品、紅酒等。
在航運(yùn)領(lǐng)域，中國對(duì)非洲零關(guān)稅政策如同強(qiáng)勁的東風(fēng)，為航運(yùn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2025 年，非洲共有 231 個(gè)在運(yùn)營的商業(yè)港口，其中，32 個(gè)國家約 78 個(gè)港口有中國企業(yè)參與，角色包括建設(shè)者、融資者或運(yùn)營商 。中國參與的港口開發(fā)項(xiàng)目主要集中在西非，共計(jì) 35 個(gè)。在幾內(nèi)亞灣及其周邊地區(qū)，分布著眾多由中國參與建設(shè)的現(xiàn)代化港口，如喀麥隆克里比深水港、尼日利亞萊基港等。這些港口配備了先進(jìn)的現(xiàn)代化裝卸設(shè)備與深水泊位，大大提升了船舶周轉(zhuǎn)效率，煙臺(tái)港更是以 “中非速遞” 品牌創(chuàng)下晝夜裝船 1.5 萬噸效率紀(jì)錄 。
隨著中非貿(mào)易量的大幅增長，航運(yùn)需求也隨之水漲船高。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù) 16 年保持非洲第一大貿(mào)易伙伴國地位 。大量來自非洲的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等需要通過海運(yùn)運(yùn)往中國，這為航運(yùn)企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。一些航運(yùn)企業(yè)敏銳地捕捉到了這一商機(jī)，紛紛加大在中非航線上的運(yùn)力投入，開辟新的航線，提升服務(wù)質(zhì)量，以滿足不斷增長的運(yùn)輸需求。
但航運(yùn)業(yè)在享受政策紅利的同時(shí)，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。非洲部分港口的裝卸能力不足，成為了運(yùn)輸效率提升的瓶頸。以尼日利亞拉各斯港為例，作為西非最大港口，2025 年第一季度集裝箱吞吐量占尼日利亞全國的 78% ，但由于基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，港口主通道雙向僅四車道，日均貨車等待時(shí)間超過 72 小時(shí)，導(dǎo)致滯港費(fèi)額外增加 。據(jù)尼日利亞托運(yùn)人協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024 年因清關(guān)文件錯(cuò)誤或賄賂導(dǎo)致的二次查驗(yàn)率達(dá) 27%，平均每柜需支付非官方 “加速費(fèi)” 800 - 1200 美元 。此外，尼日利亞海關(guān)自 2025 年起強(qiáng)制要求所有進(jìn)口商接入國家單一窗口系統(tǒng)，但系統(tǒng)兼容性問題導(dǎo)致 30% 的申報(bào)需人工復(fù)核，清關(guān)周期從 7 天延長至 14 天 。這些問題都增加了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本和時(shí)間成本。
國際物流領(lǐng)域同樣受到了中國對(duì)非零關(guān)稅政策的深刻影響。隨著非洲商品大量進(jìn)入中國市場(chǎng)，物流企業(yè)需要構(gòu)建更加高效、便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，以確保貨物能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。一些物流企業(yè)加大了在物流設(shè)施建設(shè)、信息化管理等方面的投入，提升物流配送效率。例如，在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，建設(shè)了更多的現(xiàn)代化倉庫，配備先進(jìn)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的精細(xì)化管理；在運(yùn)輸配送方面，優(yōu)化運(yùn)輸路線，采用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)，提高運(yùn)輸安全性和時(shí)效性。
但非洲復(fù)雜的地理環(huán)境、不完善的基礎(chǔ)設(shè)施以及不同國家之間的政策差異，給國際物流帶來了諸多難題。在一些非洲內(nèi)陸國家，交通不便，道路狀況差，增加了貨物運(yùn)輸?shù)碾y度和成本。不同國家的海關(guān)政策、貿(mào)易法規(guī)也不盡相同，物流企業(yè)需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去了解和適應(yīng)這些政策，以確保貨物能夠順利通關(guān)。此外，非洲地區(qū)的物流信息化水平相對(duì)較低，信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確，也影響了物流效率的提升。
中國對(duì)非零關(guān)稅政策無疑為中非之間的貿(mào)易往來搭建了一座更加寬闊的橋梁，為航運(yùn)、外貿(mào)、國際物流領(lǐng)域帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，在享受政策紅利的同時(shí)，各行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。只有通過不斷地優(yōu)化自身業(yè)務(wù)，提升應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力，加強(qiáng)國際合作與交流，才能在這一政策帶來的變革浪潮中把握機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來，隨著中非合作的不斷深入，這一政策的影響還將持續(xù)發(fā)酵，我們拭目以待，看各行業(yè)如何在這一變革中書寫新的輝煌篇章。
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