中美下周談關(guān)稅 8 月 12 日大限或再延
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-7-24
在全球經(jīng)濟(jì)緊密交織的當(dāng)下，中美關(guān)稅政策的每一次變動(dòng)都如同投入湖面的巨石，激起層層漣漪，而航運(yùn)、外貿(mào)、國(guó)際物流領(lǐng)域則首當(dāng)其沖，遭受著巨大沖擊。
自 2025 年年初以來(lái)，特朗普政府頻繁揮動(dòng)關(guān)稅大棒，關(guān)稅政策的不確定性如同一朵巨大的烏云，籠罩在國(guó)際貿(mào)易的天空之上。4 月初，一場(chǎng)緊張的搶運(yùn)潮在中美貿(mào)易間上演。上海一家國(guó)際貨運(yùn)公司人士回憶道：“4 月初開(kāi)始，許多貨主都趕著發(fā)貨，尤其是 4 月 7 日和 8 日，碼頭上特別忙碌，因?yàn)榇蠹叶枷朐?9 日政策落地之前裝船?！?據(jù)美國(guó)白宮文件，“對(duì)等關(guān)稅” 將于美東時(shí)間 4 月 9 日生效，港口裝船并在 9 日 0 時(shí) 01 分（北京時(shí)間當(dāng)日 12 時(shí) 01 分）之前以最終過(guò)境方式運(yùn)輸?shù)呢浳锟擅馐苡绊憽?/span>
然而，政策落地后，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。大量未及時(shí)開(kāi)船的貨物被退回，深圳國(guó)際物流公司貨運(yùn)代理張超表示，僅其經(jīng)手的就有十多個(gè)集裝箱的貨物被退回，而與他對(duì)接的船公司銷(xiāo)售人員，手上有 2500 個(gè)集裝箱要退。海運(yùn)運(yùn)價(jià)也隨之出現(xiàn)明顯波動(dòng)，上海航交所數(shù)據(jù)顯示，4 月 3 日至 11 日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)先漲后跌 。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）中，北美航線(xiàn)降幅更大，美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周下跌 10.8%，美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌 18% 。
中美貿(mào)易量更是因高關(guān)稅而驟減。貨運(yùn)數(shù)據(jù)公司 Vizion 發(fā)布的《全球海運(yùn)預(yù)訂追蹤》顯示，2025 年 3 月 24 日至 4 月 14 日，從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱訂單量從 134911 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱驟降至 81239 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，短短三周內(nèi)驟降 39.9% 。世界貿(mào)易組織（WTO）也曾預(yù)測(cè)，中美貿(mào)易緊張局勢(shì)可能導(dǎo)致兩國(guó)間貨物貿(mào)易額銳減高達(dá) 80% 。
但在 5 月 12 日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布，雙方宣布相互取消部分加征關(guān)稅，繼續(xù)協(xié)商解決關(guān)切，這一消息又如同春風(fēng)，給低迷的市場(chǎng)帶來(lái)了新的生機(jī)。浙江一家物流公司人士稱(chēng)：“5 月 13 日，我接到的訂單量是關(guān)稅戰(zhàn)之前日均訂單的兩倍以上，美線(xiàn)市場(chǎng)又將重新熱起來(lái)。” 此后，中美航線(xiàn)迎來(lái)爆發(fā)式出貨潮，貨代企業(yè)訂單火爆，聯(lián)宇物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)王雄健估算，該企業(yè) 5 月業(yè)務(wù)量有望增長(zhǎng)近 50% 。
從搶運(yùn)到退關(guān)，再到如今的出貨潮，中美關(guān)稅政策的變化深刻影響著航運(yùn)、外貿(mào)、國(guó)際物流領(lǐng)域。那么，這一系列變局背后，各行業(yè)究竟經(jīng)歷了怎樣的掙扎與調(diào)整？未來(lái)又將走向何方？接下來(lái)，讓我們深入剖析。
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