全球空箱率攀升至 41，亞洲缺箱歐美過剩
來自：Admin發(fā)布時間：2025-9-19
2025 年 9 月，丹麥班輪咨詢公司 Sea-Intelligence 發(fā)布的一則數(shù)據(jù)報告，讓本就承壓的全球集裝箱航運業(yè)再度繃緊神經(jīng) —— 當(dāng)前全球集裝箱運輸中空箱占比已攀升至 41%，意味著每滿載集裝箱運輸 10 海里，就需配套運輸 4.1 海里的空箱。這一數(shù)字較 2019 年市場動蕩前的 3.1 海里大幅上升，且過去五年間呈持續(xù)上漲趨勢，僅在 2022 年出現(xiàn)過短暫小幅回落，全球集裝箱運輸供需失衡問題已愈發(fā)嚴(yán)峻。
空箱率的居高不下，本質(zhì)上是全球貿(mào)易流動不均衡的直接映射?？偛课挥诳ɡ娴呢涍\代理公司 Acumen Freight Solutions 在分析中指出，各國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局的差異，導(dǎo)致貿(mào)易流量呈現(xiàn)顯著的 “單向性”：部分地區(qū)以出口為核心，商品源源不斷運往全球，另一部分地區(qū)則以進口為主，大量消耗海外商品。這種失衡直接反映在集裝箱的流向與分布上，形成了 “冰火兩重天” 的局面 —— 亞洲港口作為全球制造業(yè)核心樞紐，憑借旺盛的出口需求，常年面臨集裝箱短缺問題，旺季時甚至出現(xiàn)貨主 “搶箱” 的情況；而北美、歐洲港口因進口量遠大于出口量，空箱堆積成山，部分港口空箱存放區(qū)已接近飽和，不得不租用臨時場地堆放，既占用土地資源，又增加了港口運營成本。
從行業(yè)影響來看，41% 的空箱率不僅是資源的嚴(yán)重浪費，更加劇了航運企業(yè)的成本壓力?？障溥\輸本身不產(chǎn)生直接收益，卻需消耗燃油、占用船舶艙位與港口裝卸資源，推高了單箱運輸?shù)钠骄杀?。對于依賴跨洋航線的船公司而言，為平衡空箱分布，往往需要調(diào)配船舶專門運輸空箱，這進一步擠壓了滿箱運輸?shù)倪\力空間，也間接影響了貨運時效。同時，空箱的不均衡分布還可能引發(fā)連鎖反應(yīng)：亞洲港口的缺箱問題可能導(dǎo)致出口貨物延誤裝船，而歐美港口的空箱積壓則可能降低碼頭作業(yè)效率，形成供應(yīng)鏈中的 “堵點”。
面對這一困局，航運業(yè)亟需從供需兩端探索破局路徑。在需求側(cè)，推動貿(mào)易結(jié)構(gòu)多元化是關(guān)鍵。一方面，出口導(dǎo)向型地區(qū)可加強產(chǎn)業(yè)鏈升級，拓展高附加值產(chǎn)品出口，同時擴大進口規(guī)模，促進貿(mào)易雙向流動；另一方面，進口為主的地區(qū)可加快本土產(chǎn)業(yè)培育，提升商品自給能力，減少對外部商品的過度依賴，逐步緩解貿(mào)易流量的單向性。
在供給側(cè)，優(yōu)化集裝箱調(diào)度與循環(huán)效率是核心。航運企業(yè)可借助數(shù)字化技術(shù)，搭建全球集裝箱追蹤平臺，實時掌握空箱位置、狀態(tài)與流向，通過大數(shù)據(jù)算法精準(zhǔn)預(yù)測各港口的用箱需求，提前調(diào)配空箱，減少盲目運輸。例如，在亞洲出口旺季前，將歐美港口積壓的空箱通過提前訂艙、錯峰運輸?shù)确绞睫D(zhuǎn)移至亞洲，緩解缺箱壓力；同時，探索 “共享集裝箱” 模式，鼓勵不同船公司、貨代企業(yè)之間共享空箱資源，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)利用率。
此外，港口與政府層面的協(xié)同也不可或缺。港口可優(yōu)化空箱堆放與裝卸流程，開辟專門的空箱處理通道，提高空箱周轉(zhuǎn)效率；政府則可通過出臺政策，引導(dǎo)航運企業(yè)、港口與物流企業(yè)建立協(xié)同機制，例如對空箱跨區(qū)域調(diào)配給予一定的物流補貼，降低企業(yè)調(diào)度成本。長遠來看，推動全球貿(mào)易體系更加均衡、包容，減少貿(mào)易壁壘，促進商品與要素的自由流動，才是從根本上解決集裝箱供需失衡的關(guān)鍵。
全球集裝箱空箱率突破 41%，既是航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是行業(yè)反思與變革的契機。只有正視貿(mào)易失衡的核心問題，通過技術(shù)賦能、模式創(chuàng)新與全球協(xié)同，才能逐步改善集裝箱分布不均的現(xiàn)狀，讓集裝箱航運業(yè)回歸高效、低碳、可持續(xù)的發(fā)展軌道，為全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通提供更堅實的支撐。
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