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南京機場首開華沙國際貨運航線，10 小時通歐亞

來自：Admin發(fā)布時間：2025-9-29

9 月 28 日凌晨 4 時 05 分，南京祿口國際機場的停機坪上，波音 747 全貨機的引擎轟鳴聲劃破夜空。這架航班號為 Y87431 的 “空中巨無霸”，滿載 103 噸跨境電商貨物與精密工業(yè)品 —— 從關(guān)乎生命健康的醫(yī)療微導管，到支撐電子產(chǎn)業(yè)的顯示器控制板、電源零件，在跑道上加速、升空，朝著波蘭華沙飛去。10.5 小時后，隨著飛機平穩(wěn)降落在華沙機場，南京 — 華沙國際貨運航線正式宣告開通，為中歐物流版圖添上了一條高效新通道。

這條由金鵬航空執(zhí)飛的航線，從規(guī)劃之初就承載著特殊意義。作為南京機場首條往返波蘭首都的定期國際全貨機航線，它填補了南京至中東歐地區(qū)的航空貨運空白，也成為南京機場 2025 年開通的第二條國際全貨機航線。目前航線每周運行 1 班，未來將根據(jù)貨運需求加密至每周 2-3 班，且全程采用波音 747 或 777 全貨機執(zhí)飛 —— 這兩種機型均為航空貨運領(lǐng)域的 “主力機型”，波音 747 最大業(yè)載超 100 噸，波音 777 續(xù)航能力突破 9000 公里，既能滿足大宗貨物運輸需求，又能保障長航程下的運輸穩(wěn)定性，為中歐貨物往來提供 “大容量、高可靠” 的運力支撐。

在此之前，南京機場已構(gòu)建起覆蓋歐美亞的洲際貨運網(wǎng)絡(luò)：向西可直達阿姆斯特丹、盧森堡等西歐樞紐，向東連接達卡、首爾等亞洲城市，向北能抵達芝加哥、紐約等北美核心空港，向南輻射墨西哥城等拉美市場。而南京 — 華沙航線的加入，并非簡單的 “航線數(shù)量增加”，而是對現(xiàn)有歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的精準補位。西歐的阿姆斯特丹、盧森堡航線側(cè)重連接西歐發(fā)達國家的工業(yè)與消費中心，而華沙作為中東歐的交通樞紐，是波蘭及周邊捷克、匈牙利等國的貨物集散核心，兩條線路形成 “西歐 + 中東歐” 的互補格局，讓南京機場的歐洲航線從 “單點輻射” 升級為 “網(wǎng)狀覆蓋”，真正實現(xiàn)了 “聯(lián)通歐洲全域” 的物流布局。

對企業(yè)而言，這條新航線帶來的是 “時效與成本的雙重優(yōu)化”。以往，南京及周邊地區(qū)發(fā)往中東歐的貨物，要么通過海運輾轉(zhuǎn) 35-40 天抵達漢堡、鹿特丹等港口后再轉(zhuǎn)陸運，要么經(jīng)北京、上海等機場中轉(zhuǎn)空運，不僅增加了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的損耗風險，還拉長了交貨周期。如今，貨物從南京直接起飛 10.5 小時就能抵達華沙，再通過當?shù)匚锪骶W(wǎng)絡(luò)分發(fā)至中東歐各國，整體時效較傳統(tǒng)海運縮短 70% 以上。以某南京電子企業(yè)為例，其發(fā)往波蘭的顯示器控制板，以往通過海運需 38 天才能送達客戶手中，如今走南京 — 華沙航線，全程僅需 5 天，不僅降低了庫存積壓成本，還能快速響應(yīng)客戶的緊急訂單需求。

更深遠的意義在于，這條航線為中歐貿(mào)易注入了新動能。中東歐地區(qū)是中國 “一帶一路” 倡議的重要合作伙伴，近年來，中國與波蘭等中東歐國家的貿(mào)易額持續(xù)增長，尤其在電子設(shè)備、醫(yī)療器械、跨境電商商品等領(lǐng)域的需求激增。南京 — 華沙航線的開通，恰好承接了這一需求 —— 此次首航就搭載了大量醫(yī)療物品和電子零件，未來還將進一步拓展農(nóng)產(chǎn)品、汽車零部件等貨物運輸品類，成為連接中國長三角地區(qū)與中東歐市場的 “空中橋梁”。同時，航線的定期化運營也為企業(yè)提供了穩(wěn)定的物流預期，有助于推動更多長三角企業(yè)在中東歐布局海外倉、拓展本地市場，形成 “貿(mào)易 + 物流” 的雙向循環(huán)。

隨著航線后續(xù)加密，南京祿口國際機場作為長三角重要航空貨運樞紐的地位將進一步鞏固。未來，依托 “西歐 + 中東歐” 的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)，南京有望成為中國面向歐洲的 “貨運集散中心”，不僅服務(wù)本地及周邊企業(yè)，還能吸引安徽、山東等周邊省份的貨源集聚，形成輻射華東、連接歐亞的物流樞紐效應(yīng)。而這條跨越千山萬水的 “空中動脈”，也將成為中歐經(jīng)貿(mào)合作的新紐帶，讓更多 “中國制造” 快速抵達中東歐市場，同時將中東歐的優(yōu)質(zhì)商品更便捷地引入中國，推動雙向貿(mào)易持續(xù)升溫。