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近年來，美國(guó)海外倉(cāng)市場(chǎng)在跨境電商業(yè)態(tài)變革與政策調(diào)整的雙重推動(dòng)下，正經(jīng)歷從 “分散布局” 到 “集中競(jìng)爭(zhēng)” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。2025 年，這一領(lǐng)域更是呈現(xiàn)出政策利好、企業(yè)加速入局、門檻顯著抬升的鮮明特征，中國(guó)跨境物流企業(yè)成為布局主力，美國(guó)海外倉(cāng)行業(yè)正式邁入規(guī)?；?、資本化與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的新階段。

政策與平臺(tái)雙重發(fā)力，海外倉(cāng)需求迎來爆發(fā)期

美國(guó)海外倉(cāng)需求的激增，首要驅(qū)動(dòng)力來自政策層面的關(guān)鍵調(diào)整 ——直發(fā)包裹 800 美元免稅政策的取消，徹底改變了跨境電商的物流成本邏輯。此前，小件商品通過直發(fā)渠道可享受免稅優(yōu)惠，成為許多中小賣家的首選；政策取消后，直發(fā)包裹的關(guān)稅與清關(guān)成本大幅上升，而海外倉(cāng) “批量備貨、本地配送” 的模式能有效規(guī)避這一壓力，成為企業(yè)降低成本、提升時(shí)效的核心選擇。自 2024 年第四季度起，已有企業(yè)提前布局美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，2025 年政策效應(yīng)完全釋放后，小件海外倉(cāng)需求尤為旺盛，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎。

與此同時(shí)，電商平臺(tái)的 “半托管” 模式推廣進(jìn)一步助推海外倉(cāng)需求。一方面，全球空運(yùn)運(yùn)力長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)，難以支撐持續(xù)增長(zhǎng)的直發(fā)包裹量，時(shí)效波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)顯著增加；另一方面，美國(guó)清關(guān)政策收緊、稅收監(jiān)管趨嚴(yán)，直發(fā)小包的合規(guī)成本與查驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)不斷上升。在此背景下，平臺(tái)明確傾向于支持入駐賣家使用海外倉(cāng)發(fā)貨，尤其是小件賣家，若想維持競(jìng)爭(zhēng)力、保障店鋪流量，轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)模式已成為 “留在牌桌上” 的必要條件，進(jìn)一步放大了市場(chǎng)對(duì)海外倉(cāng)的依賴度。

中國(guó)物流企業(yè)加速出海，“關(guān)倉(cāng)配” 成核心競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)美國(guó)海外倉(cāng)的廣闊市場(chǎng)空間，中國(guó)跨境物流企業(yè)正以 “加速度” 推進(jìn)布局，且呈現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略聚焦 ——將核心競(jìng)爭(zhēng)力從國(guó)內(nèi) “網(wǎng)點(diǎn)與攬收” 轉(zhuǎn)向海外 “關(guān)、倉(cāng)、配” 全鏈路。

從企業(yè)畫像來看，年?duì)I收 5 億元以上的中國(guó)跨境電商物流企業(yè)，幾乎已在過去兩年內(nèi)完成美國(guó)海外倉(cāng)的初步布局。背后邏輯在于，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度同質(zhì)化，企業(yè)間的比拼多集中在拓展集貨倉(cāng)網(wǎng)點(diǎn)、提升銷售攬收能力等低壁壘環(huán)節(jié)，難以形成差異化優(yōu)勢(shì)；而海外 “關(guān)倉(cāng)配” 環(huán)節(jié)（清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、末端配送）進(jìn)入門檻更明確，且直接影響客戶體驗(yàn)，成為企業(yè)打造護(hù)城河的關(guān)鍵。

為實(shí)現(xiàn) “關(guān)倉(cāng)配” 一體化，企業(yè)采取了多元化的布局策略：通過并購(gòu)美國(guó)本地清關(guān)行，快速獲取合規(guī)資源與本地化服務(wù)能力；自主建設(shè)或租賃倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，保障庫(kù)存管理的靈活性；甚至收購(gòu)本地卡車公司，打通 “倉(cāng)庫(kù)到消費(fèi)者” 的最后一公里配送鏈路。這種全鏈路布局不僅能提升服務(wù)效率，還能通過資源整合降低綜合成本，成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。

FBA 頭程企業(yè)成開倉(cāng)主力，中小玩家入場(chǎng)難度陡增

在 2025 年美國(guó)海外倉(cāng)的布局浪潮中，FBA 頭程物流公司成為絕對(duì)主力。這類企業(yè)常年深耕中美跨境物流，熟悉亞馬遜平臺(tái)規(guī)則與賣家需求，且擁有穩(wěn)定的貨流基礎(chǔ) —— 亞馬遜賣家為應(yīng)對(duì) FBA 倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨時(shí)效、降低斷貨風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)第三方海外倉(cāng)的 “中轉(zhuǎn)備貨”“一件代發(fā)” 需求旺盛，與 FBA 頭程企業(yè)的業(yè)務(wù)高度契合。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，年?duì)I收 7 億至 10 億元人民幣的 FBA 頭程企業(yè)，幾乎無一例外切入美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)，目前已有 30 家以上此類企業(yè)在美國(guó)建成倉(cāng)庫(kù)，并重點(diǎn)拓展 “一件代發(fā)” 業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，2025 年美國(guó)海外倉(cāng)的開倉(cāng)門檻已顯著提高，從 “輕資產(chǎn)試水” 轉(zhuǎn)向 “重資本投入”。在規(guī)模層面，國(guó)內(nèi)企業(yè)新建的美國(guó)倉(cāng)庫(kù)起步規(guī)模普遍達(dá)到 10 萬(wàn)平方英尺以上，而大件商品（如家具、家電）海外倉(cāng)因需求特性，門檻更高，通常需要 30 萬(wàn)平方英尺起步；在資金層面，單倉(cāng)建設(shè)成本至少需 200 萬(wàn)至 300 萬(wàn)美元（折合人民幣超千萬(wàn)元），且這一數(shù)字未包含后續(xù)的人力成本、系統(tǒng)投入與庫(kù)存周轉(zhuǎn)資金。高規(guī)模、高資金的雙重門檻，使得中小物流企業(yè)難以獨(dú)立入場(chǎng)，美國(guó)海外倉(cāng)市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn) “頭部主導(dǎo)、資本驅(qū)動(dòng)” 的格局。

行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成未來方向

從整體發(fā)展趨勢(shì)來看，2025 年的美國(guó)海外倉(cāng)市場(chǎng)已告別 “野蠻生長(zhǎng)” 的初期階段，進(jìn)入 “規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)并行” 的轉(zhuǎn)型期。一方面，頭部企業(yè)通過持續(xù)投入擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、完善 “關(guān)倉(cāng)配” 鏈路，進(jìn)一步擠壓中小玩家的生存空間，市場(chǎng)集中度有望逐步提升；另一方面，隨著需求從 “有無” 轉(zhuǎn)向 “優(yōu)劣”，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)開始從 “建倉(cāng)數(shù)量” 轉(zhuǎn)向 “運(yùn)營(yíng)質(zhì)量”—— 例如通過智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、優(yōu)化揀貨發(fā)貨效率，通過數(shù)據(jù)分析預(yù)判賣家補(bǔ)貨需求、提供定制化物流方案，通過本地化客服提升售后響應(yīng)速度等。

對(duì)于中國(guó)跨境物流企業(yè)而言，美國(guó)海外倉(cāng)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)：政策與市場(chǎng)需求的雙重利好提供了廣闊增長(zhǎng)空間，但高門檻與激烈競(jìng)爭(zhēng)也要求企業(yè)具備更強(qiáng)的資本實(shí)力、本地化能力與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)水平。未來，能夠在 “規(guī)模擴(kuò)張” 與 “效率提升” 之間找到平衡，且深度理解中美跨境電商賣家需求的企業(yè)，將在美國(guó)海外倉(cāng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)，並推動(dòng)全行業(yè)向更成熟、更高效的方向發(fā)展。