鹿特丹港無限期罷工！裝卸停擺，歐洲物流瀕臨癱瘓
來自：Admin發(fā)布時間：2025-10-13
當(dāng) 700 名集裝箱綁扎工人放下工具，這場始于 10 月 8 日的罷工迅速將歐洲最大港口鹿特丹拖入停擺深淵。原定 48 小時的停工被無限期延長，APM Terminals Maasvlakte II 等四大主力碼頭的裝卸作業(yè)全面停滯，這些承擔(dān)著歐洲大陸 25% 集裝箱中轉(zhuǎn)任務(wù)的樞紐，瞬間淪為供應(yīng)鏈的斷點。截至 10 月 13 日，超 60 艘船舶在北海錨地漂泊等待，其中 20 艘直指綁扎工人崗位的不可替代性，歐洲物流網(wǎng)絡(luò)正遭遇數(shù)年未有的沖擊。
這場危機(jī)的導(dǎo)火索看似是薪酬分歧的激化。荷蘭 FNV 工會為 700 名綁扎工人提出 "通脹補(bǔ)償 + 7%" 的加薪訴求，后讓步至 6.5%，而雇主 ILS 和 Matrans 則堅持最高 6% 的漲幅，將罷工斥為 "毫無道理的破壞"。但在勞資雙方的僵持背后，是歐洲港口長期積累的系統(tǒng)性矛盾 ——2025 年下半年以來，鹿特丹、安特衛(wèi)普等樞紐已瀕臨擁堵臨界點，特朗普關(guān)稅戰(zhàn)迫使航運公司頻繁調(diào)整航線，勞動力短缺與設(shè)備老化進(jìn)一步削弱了港口的抗風(fēng)險能力，此次罷工不過是矛盾總爆發(fā)的節(jié)點。
罷工引發(fā)的連鎖反應(yīng)正沿著物流鏈條層層擴(kuò)散。在鹿特丹港內(nèi)，集裝箱堆存密度已突破安全閾值，內(nèi)陸碼頭因運輸中斷陷入貨物積壓困境，臨時存儲成本單日漲幅超 30%。更嚴(yán)峻的是區(qū)域危機(jī)的共振效應(yīng)：比利時安特衛(wèi)普港引航員因養(yǎng)老金改革同步罷工，導(dǎo)致澤布呂赫、根特等港口船舶排隊長度翻倍，而漢堡港等周邊樞紐因分流壓力，堆場利用率已突破 85% 的警戒水平，形成 "一處罷工、全域擁堵" 的惡性循環(huán)。航運巨頭馬士基在預(yù)警中坦言，船期延誤已成定局，部分貨物轉(zhuǎn)運甚至需要繞行至波羅的海港口，物流時效延長至少兩周。
法院的介入未能帶來確定性的破局。10 月 12 日，鹿特丹法院裁定罷工可延續(xù)至周一清晨 7 點，之后工人必須返崗處理積壓貨物，但同時預(yù)留了 10 月 17 日再次罷工的權(quán)利。這種 "暫停而非終止" 的裁決，讓供應(yīng)鏈從業(yè)者陷入更深的焦慮 ——FNV 工會與資方雖于周日重啟談判，但 6.5% 與 6% 的核心分歧仍未彌合，而安特衛(wèi)普港的罷工已明確與比利時全國性抗議活動綁定，養(yǎng)老金改革等深層議題更難短期破解。安特衛(wèi)普 - 布魯日港口管理局測算，僅當(dāng)?shù)馗劭趩稳論p失就達(dá)數(shù)百萬歐元，若罷工持續(xù)，貨物積壓清理可能需要數(shù)月。
這場危機(jī)暴露的，是歐洲港口樞紐的脆弱性與全球供應(yīng)鏈的牽一發(fā)而動全身。綁扎工人雖僅占港口就業(yè)人口的少數(shù)，卻掌握著集裝箱裝卸的關(guān)鍵環(huán)節(jié) —— 每一個集裝箱的固定與釋放都需經(jīng)其操作，缺此環(huán)節(jié)，萬噸巨輪便淪為漂浮的倉庫。而從更宏觀視角看，此次罷工與年初德國鐵路罷工、夏季法國港口抗議形成呼應(yīng)，勞動力成本與通脹壓力的博弈，正在不斷沖擊歐洲物流的 "毛細(xì)血管"。
10 月 17 日的談判期限日益臨近，鹿特丹港的錨地仍停滿待泊船舶，內(nèi)陸倉庫的貨物堆積如山。對依賴歐洲市場的外貿(mào)企業(yè)而言，這場危機(jī)已是必須應(yīng)對的現(xiàn)實 —— 馬士基等船公司已啟動應(yīng)急機(jī)制，通過優(yōu)化靠泊窗口、調(diào)整貨物優(yōu)先級減少損失，但也坦言不可抗力的影響難以完全規(guī)避。更值得深思的是，當(dāng)歐洲核心港口接連陷入動蕩，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裥枰匦聦徱晫我粯屑~的依賴？這場因薪資而起的罷工，或許正在倒逼物流網(wǎng)絡(luò)加速向更具韌性的格局演進(jìn)。
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