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國際航協(xié)：9 月空運(yùn)需求增 9.4，連續(xù) 14 個(gè)月上揚(yáng)

來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-10-31

國際航協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)市場已進(jìn)入穩(wěn)定復(fù)蘇通道，2025年9月貨運(yùn)需求同比增長2.9%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)七個(gè)月正增長。這一趨勢背后，隱藏著全球貿(mào)易格局的三大結(jié)構(gòu)性變革：區(qū)域分化加劇北美市場受關(guān)稅政策拖累成為唯一負(fù)增長區(qū)域（-1.2%），而非洲航線以14.7%增速領(lǐng)跑，亞太（+6.8%）與歐洲（+2.5%）形成新增長極。更值得關(guān)注的是航線重構(gòu)：歐洲-亞洲航線實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，而傳統(tǒng)黃金航線亞洲-北美持續(xù)萎縮，印證全球供應(yīng)鏈正在"自西向東"轉(zhuǎn)移。成本壓力隱現(xiàn)盡管原油價(jià)格下跌，航空燃油價(jià)差同比翻倍導(dǎo)致燃油成本上漲5.4%。這種"油價(jià)降、航油漲"的悖論，源于柴油市場緊張引發(fā)的煉油產(chǎn)能錯(cuò)配。與此同時(shí)，新出口訂單指數(shù)（49.6）仍低于榮枯線，顯示貨主對運(yùn)價(jià)承受力已達(dá)臨界點(diǎn)。政策傳導(dǎo)顯現(xiàn)美國取消低值免稅待遇的政策效應(yīng)開始發(fā)酵：價(jià)值800美元以下商品空運(yùn)成本上升12%，直接刺激亞洲區(qū)內(nèi)航線增長。這種"短鏈化"趨勢與制造業(yè)PMI回升（51.3）形成共振，越南-中國、馬來西亞-印度等新興航線貨量激增35%。航空貨運(yùn)的韌性增長，實(shí)則是全球貿(mào)易體系自適應(yīng)能力的體現(xiàn)。當(dāng)關(guān)稅壁壘迫使物流網(wǎng)絡(luò)"去中心化"，航空物流憑借其靈活性，正在成為區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。未來競爭焦點(diǎn)，將轉(zhuǎn)向非洲-亞洲、東南亞-南亞等新興走廊的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。