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赫伯羅特明年 2 月取消中德 CGX 航線

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將于明年 2 月取消其中德 CGX 航線。據(jù)了解，此舉措是為緩解人們對雙子星聯(lián)盟（Gemini Cooperation）是否有足夠船只開始運(yùn)營的擔(dān)憂。雙子星聯(lián)盟由馬士基和赫伯羅特組成，已于 12 月 3 日開始接受所有航線預(yù)訂，其網(wǎng)絡(luò)涵蓋 7 個行業(yè)，提供多達(dá) 59 種服務(wù)，包括干線和班車服務(wù)。

咨詢公司 Linerlytica 透露了 CGX 航線的終止消息，稱取消該航線將釋放 10 艘 3000 至 9000 Teu 的船舶。值得一提的是，不到一個月前，赫伯羅特剛對 CGX 航線港口輪換做出調(diào)整。赫伯羅特發(fā)言人表示，網(wǎng)絡(luò)調(diào)整是運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)部分，會定期進(jìn)行以滿足客戶需求。面對業(yè)內(nèi)人士關(guān)于雙子星聯(lián)盟公司可能缺乏船只的說法，該發(fā)言人稱聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)分階段實(shí)施經(jīng)過精心規(guī)劃，有足夠船只滿足運(yùn)營需求。

Linerlytica 注意到，雙子星聯(lián)盟公布的 2 月份航班表顯示有幾次航行跳港，雖與中國新年后淡季相符，但可能反映了合作伙伴的運(yùn)力短缺。不過，赫伯羅特發(fā)言人表示，已明確雙子星網(wǎng)絡(luò)所需 345 艘船的名稱，且正處于 THE 聯(lián)盟（將更名為 Premier Alliance）服務(wù)和新雙子星聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)之間逐步淘汰和逐步引入計劃的最后階段。

此外，據(jù)報道，赫伯羅特已以 49250 美元 / 天的價格將 SFL 2014 年建造的 15440 標(biāo)準(zhǔn)箱 Vancouver Express 輪租約續(xù)簽五年，還從美國船東 Sealift 租用 2001 年建造的 3739 標(biāo)準(zhǔn)箱 LTC John UD Page 輪，租金為 31000 美元 / 天，為期約 30 個月。Alphaliner 指出，這艘懸掛美國國旗的船傳統(tǒng)上用于美國軍事或政府合同業(yè)務(wù)，如今因集裝箱運(yùn)力缺乏和豐厚租船費(fèi)率而被船東以民事合同方式交易。

中國郵政航空 “成都 - 達(dá)卡” 國際貨運(yùn)航線開通

12 月 15 日，中國郵政航空傳來新動態(tài)，其 “成都 - 達(dá)卡” 國際貨運(yùn)航線正式開通。執(zhí)飛該航線的是 B757 - 200F 全貨機(jī)，主要承擔(dān)跨境電商與制造企業(yè)貨物的運(yùn)輸任務(wù)，每周三、日各有一班，并且后續(xù)會依據(jù)需求進(jìn)一步增加航班頻次。

此航線意義非凡，它不僅是中國郵政在四川省開辟的首條國際航線，更是其首條通往南亞地區(qū)的國際航線。此外，它還是繼 “鹽城 - 首爾” 之后開通的第二條 “郵政助僑” 航線?！班]政助僑” 航線乃是中國郵政集團(tuán)與華僑聯(lián)合會攜手統(tǒng)籌規(guī)劃的國際貨運(yùn)航空專線，其核心目的在于為我國深入開展開放合作、推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展筑牢堅實(shí)保障。展望未來，“鹽城 - 大阪”“青島 - 首爾”“青島 - 名古屋” 等一系列 “郵政助僑” 航線也將陸續(xù)開通，這無疑將為我國國際貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)的拓展以及對外經(jīng)濟(jì)交流合作注入源源不斷的動力。

元旦海運(yùn)業(yè)漲價潮：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

元旦之際，海運(yùn)業(yè)迎來漲價潮。工廠急于年前出貨，美國東海岸碼頭罷工疑慮尚存，共同推動集裝箱海運(yùn)貨量攀升。地中海航運(yùn)（MSC）、中遠(yuǎn)海運(yùn)、陽明等船公司順勢而動，宣布自明年 1 月 1 日起上調(diào)美線運(yùn)價。貨代消息顯示，MSC 美西 40 尺柜運(yùn)價達(dá) 6150 美元，美東漲至 7150 美元；中遠(yuǎn)海運(yùn)美西 40 尺柜運(yùn)價為 6100 美元，美東 7100 美元，陽明等也向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）報備，計劃將美西、美東 40 尺柜綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI）均上調(diào)約 2000 美元。

歐洲航線船舶裝載率高位運(yùn)行，本周多家船公司推出約 200 美元加價買艙費(fèi)。不過，貨代指出船公司雖有漲價計劃卻未急于公開表態(tài)，因明年 2 月三大海運(yùn)聯(lián)盟重組，市場競爭將加劇，船公司已開啟搶貨、搶客戶模式以應(yīng)對變化。高運(yùn)價吸引下加班船增多，市場競爭激烈，對運(yùn)價形成下行壓力，當(dāng)前歐洲航線 40 尺柜運(yùn)價約在 5000 - 5300 美元波動，部分船公司有 4600 - 4800 美元優(yōu)惠價。

12 月下半月，美線運(yùn)價大幅上漲，從 2000 多美元漲至 4000 多美元，漲幅約 2000 美元，而歐線運(yùn)價平穩(wěn)或略有下跌。MSC、馬士基、赫伯羅特等歐洲船公司正備戰(zhàn)聯(lián)盟重組后的市場份額爭奪，眾多加班船投入歐線運(yùn)營，3000TEU 小型加班船搶占市場消化新加坡堆積貨物，這些貨物源于東南亞工廠因農(nóng)歷年節(jié)提前而急于出貨。

船公司與貨代均表示，最終漲價幅度及成敗取決于市場供需關(guān)系。若美國東海岸碼頭罷工，節(jié)后運(yùn)價必受影響。多家船公司計劃 1 月初擴(kuò)增運(yùn)力搶賺高運(yùn)價，如亞洲至北歐航線運(yùn)力月增 11％，但聯(lián)盟重組與市場競爭加劇也可能引發(fā)運(yùn)價戰(zhàn)壓力。